每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 魏官紅    

7月30日下午，海特高新（002023，SZ）發(fā)布了2018年半年度業(yè)績(jī)快報(bào)。今年上半年，海特高新?tīng)I(yíng)收為2.11億元，同比增長(zhǎng)0.48%，凈利潤(rùn)為3005.16萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)30.21%。公司解釋稱(chēng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)系報(bào)告期內(nèi)出售部分可供出售金融資產(chǎn)的投資收益產(chǎn)生的影響。

凈利增長(zhǎng)主要靠投資收益，公司在主業(yè)方面近兩年投入加大，帶來(lái)了一定的財(cái)務(wù)壓力。對(duì)此，30日下午，海特高新董事長(zhǎng)李飚告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公司目前正處于技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)向市場(chǎng)收益轉(zhuǎn)化，在技術(shù)方面海特高新一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，投入到產(chǎn)出有一定的周期。

曾減持貴陽(yáng)銀行股份預(yù)計(jì)賺逾6000萬(wàn)

今年上半年，海特高新曾減持貴陽(yáng)銀行股份，并預(yù)計(jì)獲益數(shù)千萬(wàn)。

2月10日，海特高新公告稱(chēng)，已通過(guò)上交所出售貴陽(yáng)銀行410.8萬(wàn)股，均價(jià)17.2065元/股，成交總金額為7068.43萬(wàn)元。海特高新表示，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，扣除投資成本和相關(guān)稅費(fèi)后，可實(shí)現(xiàn)投資收益約6249.2萬(wàn)元。

記者問(wèn)及上述投資收益是否就是公司出售貴陽(yáng)銀行股權(quán)的收益時(shí)，李飚回應(yīng)稱(chēng)：“可能是吧。”他表示具體情況要問(wèn)公司董秘。

在該次減持前，海特高新持有貴陽(yáng)銀行股份2393.1萬(wàn)股，占其總股本1.04%，股份均為無(wú)限售流通股。減持后，海特高新持有貴陽(yáng)銀行無(wú)限售流通股1982.3萬(wàn)股，占其總股本的0.86%。

海特高新所持貴陽(yáng)銀行的股權(quán)還得追溯至10年前。2008年9月，海特高新參與貴陽(yáng)銀行第三次增資擴(kuò)股，每股認(rèn)購(gòu)價(jià)僅1.3元，海特高新認(rèn)購(gòu)了2900萬(wàn)股，最初投資成本僅3770萬(wàn)元。

海特高新表示，出售貴陽(yáng)銀行股票是為滿(mǎn)足公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的資金需求，實(shí)現(xiàn)投資收益最大化和股東利益最大化，符合公司戰(zhàn)略規(guī)劃。

航空主業(yè)和芯片發(fā)展都正加大投入

若考慮到前述減持貴陽(yáng)銀行股份的收益，海特高新今年上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)似乎是虧損的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理海特高新近三年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，公司凈利潤(rùn)在4000萬(wàn)左右徘徊難前。2015年~2017年，海特高新的凈利潤(rùn)分別為3965.32萬(wàn)元、4076.84萬(wàn)元和3436.89萬(wàn)元。凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為負(fù)74.89%、2.81%和負(fù)15.7%。2017年，公司扣非凈利潤(rùn)為負(fù)4447.36萬(wàn)元。

海特高新主要業(yè)務(wù)來(lái)自航空產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)。2017年年報(bào)顯示，海特高新航空維修、檢測(cè)和研制業(yè)務(wù)的2017年?duì)I收為2.53億元，占總體營(yíng)收比重為59.29%，航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為1.44億元，占總體營(yíng)收比重為33.91%，航空租賃的營(yíng)收為859萬(wàn)元，營(yíng)收占比為2.02%。其他業(yè)務(wù)僅占4.79%。

在2015年投資5.55億元收購(gòu)海威華芯成為其控股股東后，海特高新在芯片方面布局也是動(dòng)作頻頻。

在航空和芯片方面，海特高新都正加大投入。

海特高新2017年年報(bào)顯示，2017年公司的研發(fā)投入金額為2.48億元，同比增加165.31%，研發(fā)投入占總營(yíng)收58.25%。海特高新表示，之所以大幅增加了研發(fā)金額，主要是由于報(bào)告期內(nèi)海威華芯6吋化合物半導(dǎo)體集成電路芯片技術(shù)研發(fā)增加以及天津海特工程客改貨B737-700STC研發(fā)投入所致。

在談到航空產(chǎn)業(yè)和芯片發(fā)展時(shí)，李飚對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司在整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)鏈中，堅(jiān)持的是航空產(chǎn)業(yè)和芯片并行發(fā)展，“不存在哪個(gè)排第一，哪個(gè)排第二的說(shuō)法”。

李飚認(rèn)為，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的公司技術(shù)投入到產(chǎn)出都有一定的周期，而海特高新正在爭(zhēng)取最后階段的突破，正走向由技術(shù)建設(shè)到市場(chǎng)收益轉(zhuǎn)換的過(guò)程。而轉(zhuǎn)換階段，舊產(chǎn)能的淘汰到新產(chǎn)能的釋放都有一個(gè)過(guò)程，“技術(shù)一定看的是未來(lái)”。

“要看公司所處的行業(yè)地位，就要放在所處的整個(gè)產(chǎn)業(yè)中去比較，我們一直比較注重核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。”李飚說(shuō)，“目前航空已經(jīng)做到主流，甚至到發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)層面，而芯片我們也一直在加強(qiáng)研發(fā)。”

“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為收益就變成死東西，而大家基本上都只看到最后的收益，實(shí)際上在技術(shù)創(chuàng)新階段的抉擇以及組織整個(gè)階段把事情干成，這才是最美妙的。”李飚表示。