每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 楊詩(shī)涵

法蘭克福當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日，歐盟委員會(huì)下屬的聯(lián)合研究中心JRC（Joint Research Center）發(fā)布消息稱(chēng)已掌握證據(jù)，可證明汽車(chē)制造商操控尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，該研究中心分析了144項(xiàng)資料，發(fā)現(xiàn)各大汽車(chē)制造商通過(guò)作弊軟件和其他裝置調(diào)高尾氣排放的測(cè)試數(shù)值，從而影響即將于2020年施行的新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而此前為了將新車(chē)成功投入市場(chǎng)，汽車(chē)制造商們都“絞盡腦汁”降低尾氣排放的測(cè)試數(shù)值，以應(yīng)對(duì)環(huán)保部門(mén)的檢查。

汽車(chē)制造商有“作弊傳統(tǒng)” 此次更換新策略

早在2015年，德國(guó)大眾汽車(chē)就通過(guò)“非法裝置”篡改軟件參數(shù)，使顯示的尾氣排放指標(biāo)低于實(shí)際指標(biāo)，以便順利通過(guò)有關(guān)部門(mén)的測(cè)試，向市場(chǎng)大量投放未達(dá)標(biāo)的“環(huán)保”車(chē)輛。

大眾“排放門(mén)”作弊事件引起的軒然大波，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，該丑聞在重創(chuàng)大眾品牌形象的同時(shí)也讓其遭到數(shù)百億美元的巨額罰金，股價(jià)更是在兩天內(nèi)暴跌31%。此外，這也讓歐盟意識(shí)到實(shí)驗(yàn)室排放測(cè)試數(shù)據(jù)與道路實(shí)測(cè)之間存在可操控的差距，當(dāng)即禁售安裝有作弊軟件的新款汽車(chē)，英國(guó)甚至籌劃實(shí)施對(duì)柴油車(chē)的報(bào)廢計(jì)劃。

而今年6月，德國(guó)交通部發(fā)現(xiàn)，戴姆勒被至少4萬(wàn)輛奔馳威霆MPV和8萬(wàn)輛奔馳C級(jí)轎車(chē)涉嫌安裝有排放作弊軟件，面臨著被罰44億美元的危機(jī)。

歐盟方面稱(chēng)：“汽車(chē)制造商人為地將尾氣排放參數(shù)調(diào)高。而2020年的新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)以目前的尾氣排放參數(shù)為參考，來(lái)制定排放量的基準(zhǔn)線。顯然，這樣的做法是危險(xiǎn)的。”

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在報(bào)道中稱(chēng)，這次汽車(chē)制造商使用了新的“伎倆”，將測(cè)試結(jié)果調(diào)得比實(shí)際更加糟糕，來(lái)影響排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。

JRC在這份5頁(yè)的報(bào)告中寫(xiě)到，通過(guò)換擋、充電和調(diào)高測(cè)試車(chē)輛的排放參數(shù)結(jié)果，企圖間接推高WLTP（全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程）下的排放標(biāo)準(zhǔn)。

布魯塞爾環(huán)保團(tuán)體Transport and Environment(T&E)的執(zhí)行官威廉•托茲（William Todts）稱(chēng)：“汽車(chē)廠商通過(guò)操縱WLTP的測(cè)試來(lái)應(yīng)付2025和2030前的減排標(biāo)準(zhǔn)。一旦新規(guī)正式實(shí)行，汽車(chē)廠商將測(cè)試結(jié)果恢復(fù)到“正常”水準(zhǔn)就能輕易達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)。”

歐盟出臺(tái)措施加強(qiáng)管控

在2017年9月，歐盟要求汽車(chē)制造商在2020到2025年間，尾氣排放減少15%，到2030年之前減少30%。歐盟還強(qiáng)制要求各大汽車(chē)廠商進(jìn)行WLTP測(cè)試。這一政策旨在促使汽車(chē)企業(yè)投入更多的資金，用于提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，以適應(yīng)歐盟新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然有多家汽車(chē)制造商涉及“篡改”參數(shù)，但目前JRC并沒(méi)有明確指出廠家名稱(chēng)。VDA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）表示在沒(méi)有更詳細(xì)的數(shù)據(jù)披露之前暫不評(píng)論此事。

歐盟分管氣候變化的官員米格爾•卡涅特（Miguel Arias Cañete）表示：“我們很不愿見(jiàn)到這樣的現(xiàn)象，我們厭惡弄虛作假。我們將確保新標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線來(lái)源于真實(shí)的排放數(shù)據(jù)。”

為了打擊此類(lèi)現(xiàn)象，保證減排新規(guī)的科學(xué)性，歐盟在給成員國(guó)的公告中表示將采取以下三項(xiàng)措施：

第一項(xiàng)：必須確保未來(lái)減排指標(biāo)的基準(zhǔn)線基于多方衡量和測(cè)試，而不僅僅是汽車(chē)制造商所測(cè)，“這將有效避免汽車(chē)制造商夸大測(cè)試結(jié)果”。

第二項(xiàng)：2020的減排新規(guī)“必須系統(tǒng)地吸收”多方信息，提高透明度與可行性。

第三項(xiàng)：歐盟將會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管，增強(qiáng)執(zhí)行力度，“必要時(shí)委員會(huì)將會(huì)修改WLTP測(cè)試規(guī)程。”