4月25日~27日，2018中國汽車論壇在北京召開。論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，近2000名海內(nèi)外嘉賓出席本次論壇。作為汽車行業(yè)的頂級交流平臺，2018中國汽車論壇還齊聚了一大批國外汽車企業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)代表，共議產(chǎn)業(yè)發(fā)展大事，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來。

目前，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何？都有哪些新趨勢？對中國汽車發(fā)展，各國又有什么建議？在當天的論壇現(xiàn)場，各國汽車企業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)代表紛紛參與討論。

各國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀探討：新能源汽車成大勢所趨！

01 德國發(fā)力于汽車技術(shù)改革：改善污染為首要目的

世界汽車組織（OICA）主席代表慕蓉特：在德國一些新的趨勢主要是聚焦于技術(shù)改革，包括希望整體車能夠改善污染，保護環(huán)境。在德國也有非常嚴格的二氧化碳的控制，政府也出臺了相應(yīng)的政策。德國政府在目前還沒有完全對內(nèi)燃機實施禁令，所以說對于傳統(tǒng)的燃油車，不管是汽油還是柴油都還有新一輪的機會做發(fā)動機的新一輪改善。德國車系傳統(tǒng)的形象也是發(fā)動機非常強勁，希望能夠利用這個機會更好地做性能的改善，幫助我們樹立起一個新的形象，就是德國的內(nèi)燃機也可以貢獻清潔的環(huán)境?，F(xiàn)在供應(yīng)商也在開發(fā)新的車型，接下來幾年內(nèi)會有很多新的車型面向市場。

現(xiàn)在有一個挑戰(zhàn)是新能源車的引進，希望新能源車能夠替代燃油車，希望能為可持續(xù)發(fā)展貢獻積極的力量。現(xiàn)在德國也在研究可持續(xù)技術(shù)，希望為減少碳排放做出積極貢獻。

02 韓國推廣環(huán)境友好型車輛

韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)金泰年：韓國汽車產(chǎn)銷量都有下滑，主要取決于韓國大的經(jīng)濟背景有所下滑，目前政府政策也沒有支持傾向，而且工人勞動成本越來越高，生產(chǎn)效率并沒有提升，加上生產(chǎn)法規(guī)的負擔，使市場有一些乏力。由于勞動法的更新，導(dǎo)致整個行業(yè)成本越來越高，最低工資標準升高了16%，提高了生產(chǎn)成本。對加班工時的要求最多只能加班12個小時，會對整個工廠的生產(chǎn)有影響。另外所得稅從22%增長到25%，雖然只有3%，但卻是不小的壓力。

韓國政府希望推廣環(huán)境友好型的車輛，希望2025年讓市場上出200萬環(huán)境友好型的車，但是市場上并不是特別支持，大家還是希望購買內(nèi)燃機車輛。

03 意大利汽車行業(yè)新趨勢：內(nèi)燃機和電動可共享

意大利汽車工業(yè)協(xié)會主管江麥珂：過去三到四年里，意大利政府一直出臺政策幫助汽車工業(yè)整體發(fā)展，包括關(guān)于消費者傾向的政策，幫助他們購置新車或者置換舊車等?，F(xiàn)在我們希望在今年年底之前推出120萬輛燃油車，在今年中期也會進一步推廣新能源車型的計劃。意大利汽車工業(yè)協(xié)會也和意大利政府共同合作探討可持續(xù)出行的政策。

我們有三個觀點：第一個，內(nèi)燃機和電動可以共享；第二個，是共享經(jīng)濟和共享車輛的形式；第三個，是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

04 日本：希望下一代購車中有50%、60%銷售量來自新能源汽車

日本汽車工業(yè)協(xié)會副會長永塚誠一：日本一個是自動化，一個是對于環(huán)境政策的重視。自動化技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)還有人工智能，這個和傳統(tǒng)車企要研究的技術(shù)不一樣，我們要研究的還有對社會的影響，如何保證道路的安全等等，這個月政府會實施自動駕駛的測試，希望在2020年能夠使用到自動駕駛的功能?，F(xiàn)在日本政府聯(lián)合監(jiān)管部門共同探討，希望將來能夠做出一系列監(jiān)管的法則，針對自動駕駛。

對于環(huán)境政策的重視，新能源汽車對環(huán)保有獨特的優(yōu)勢，日本政府希望在下一代購車中有50%、60%的銷售量是來自新能源汽車，希望這個目標能在2035年之前完成。

05 印度希望從出租車“下手”，推動清潔能源在市場上的應(yīng)用

印度汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長托·森：印度市場在過去一年中的表現(xiàn)，不同的車型、不同的市場細分都有增長的趨勢，包括乘用車，發(fā)現(xiàn)用戶更喜歡買SUV，這個占比到了20%。在印度還看到了一些挑戰(zhàn)，比如2016年，當時由于整體的經(jīng)濟環(huán)境和貨幣政策導(dǎo)致了人們不愿意購買，消費力大幅度降低，對于汽車的消費也有影響。

經(jīng)濟部門做了一些推動，包括新能源方面，包括出租車系統(tǒng)，印度的出租車系統(tǒng)非常復(fù)雜，政府部門希望通過這個方面推動清潔能源在市場上的應(yīng)用。我們希望到2030年保證印度的公共交通有100%的電驅(qū)，印度市場汽車價格也有一定的下降，所以整體的信號還是積極的。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)政策，各國有什么建議？

01 德國：鼓勵競爭、有國際化視野

世界汽車組織（OICA）主席代表慕蓉特：其實我想跟大家分享的主要是兩點：一鼓勵競爭；二要有國際化的視野。

競爭力方面：正因為德國市場非常鼓勵競爭，所以這些品牌一直以來優(yōu)化自己的性能，希望能夠提高駕駛員還有乘客的體驗，他們這種體驗不僅帶來了技術(shù)的提高，也帶來了產(chǎn)品的優(yōu)化。我相信這在中國也有體現(xiàn)了，包括這次車展我們看到非常多的品牌。我覺得還是要鼓勵競爭，競爭不會丟掉自己原有的優(yōu)勢，而且能夠讓企業(yè)更快地找到自己的市場定位，這也是一個新的趨勢，為汽車市場服務(wù)。

國際化視野方面：中國的市場雖然非常大，如果想更好地把中國的產(chǎn)品推向世界，需要的是不僅產(chǎn)品符合不同國家的喜好，在開發(fā)產(chǎn)品的時候也需要和國際接軌，我希望越來越多中國的同行在國際同行中發(fā)出聲音。

02 意大利：中國需進一步推廣相應(yīng)的貿(mào)易支持性政策

意大利汽車工業(yè)協(xié)會主管江麥珂：第一，中國還是需要進一步推廣相應(yīng)的貿(mào)易支持性政策，包括相應(yīng)的稅收，還有對于進口車輛關(guān)稅的減免。第二，就是車聯(lián)網(wǎng)的保險也是可以繼續(xù)推動的項目，可以提高道路安全性，可以降低消費者的保險成本。第三，中國有一個獨特的優(yōu)勢，它可以出臺獨立的政策。像意大利各個城市交通擁堵和空氣污染的政策是不一樣的，一個城市到另一個城市面臨不同的道路規(guī)章和排放標準不同的問題，對駕駛員造成一些困惑。第四，希望看到更多的意大利和中國廠商進行合作，這次車展看到很多意大利和中國的品牌，包括新的車型和設(shè)計。

03 日本：不管任何國家，出臺大政策變動時，要留出足夠的緩沖時間

日本汽車工業(yè)協(xié)會副會長永塚誠一：首先，在全球統(tǒng)一技術(shù)標準和認證體系非常重要，我們希望秉持1958年協(xié)定的原則，為整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更和諧的因素。第二點，政策的穩(wěn)定非常重要，對于車輛生產(chǎn)廠商來說，從設(shè)計到生產(chǎn)有很長時間，一旦政策發(fā)生變化，會影響車廠生產(chǎn)效率。不管是中國還是世界上其他國家，在出臺大的政策變動的時候，還是留出足夠的緩沖時間。

04 印度：希望中國車企和相關(guān)廠商繼續(xù)瞄準印度市場

印度汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長托·森：我覺得中國政府在整個業(yè)內(nèi)已經(jīng)是做的非常好了，可以說支持性的政策排名世界第一。我想借此機會鼓勵一下中國的車企，還有零部件和整車的廠商，可以繼續(xù)瞄準印度的市場。在印度有兩家中國企業(yè)，我發(fā)現(xiàn)整個印度的市場完全沒有飽和，希望能夠看到更多中國企業(yè)能夠去關(guān)注印度的市場，也希望通過中印雙方的合作可以提高印度本土汽車行業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)效率的提高。

來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）