每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛

3月28日，寶馬方面稱，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。

寶馬稱，雙方簽署合約，將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。在通過競業(yè)管理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和批準(zhǔn)之后，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競爭關(guān)系將保持不變。

“這是很高層面的一個(gè)戰(zhàn)略合作。”寶馬方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來雙方涉及共享出行這部分的業(yè)務(wù)都將打包進(jìn)這個(gè)合資公司當(dāng)中，如寶馬的汽車共享業(yè)務(wù)DriveNow、即時(shí)充電業(yè)務(wù)ChargeNow，戴姆勒的汽車共享業(yè)務(wù)Car2Go、共享出行軟件平臺(tái)Moovel等等。

寶馬方面稱，合資企業(yè)的目標(biāo)是成為創(chuàng)新出行服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)都希望能夠塑造未來出行，為客戶提供獨(dú)特的出行體驗(yàn)，并支持城市和社區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行。

“寶馬集團(tuán)正在塑造未來出行，并朝著新方向前進(jìn)。我們的全新第一戰(zhàn)略數(shù)字化和綠色環(huán)保的未來出行提供了藍(lán)圖，”寶馬集團(tuán)董事長科魯格(Harald Krüger)表示，“通過這個(gè)合作，整合我們的出行服務(wù)，將打造一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。我們的用戶將得以更好地接觸到未來綠色出行。而在豪華車市場，我們?nèi)允歉偁庩P(guān)系。” 

“我們希望結(jié)合專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)，為城市出行開發(fā)一個(gè)獨(dú)特的、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)表示，“在戴姆勒，我們在‘瞰思未來’戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。”

事實(shí)上，早在去年8月，就有德國媒體報(bào)道稱，寶馬與戴姆勒的兩大汽車共享業(yè)務(wù)DriverNow與Car2Go將整合起來成立獨(dú)立公司，使用一個(gè)共同的品牌，并使用共同的技術(shù)和平臺(tái)，目的是進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲市場的出行業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，由寶馬開發(fā)的汽車共享DriveNow原由寶馬持有50%股份。今年1月底，寶馬花2.09億歐元從Sixt租車公司購買了DriveNow的50%股份。緊接著，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1號(hào)，戴姆勒以8500萬美元的價(jià)格從Europcar租車公司購買了剩下的25%股份，戴姆勒金融服務(wù)完全持有了Car2Go。

這些收購被視為Car2Go和DriveNow的合并即將落地。在收購DriveNow的50%股份時(shí)，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博的一番話早有暗示，寶馬將采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，快速擴(kuò)張出行服務(wù)市場。他表示，“DriveNow成為寶馬集團(tuán)的全資子公司后，我們將在出行服務(wù)的未來戰(zhàn)略發(fā)展方面擁有更加全面豐富的選擇和整合的資源。”

而戴姆勒也希望和寶馬在汽車共享、電動(dòng)汽車充電和數(shù)字停車服務(wù)方面建立聯(lián)合業(yè)務(wù)，鞏固在歐洲的強(qiáng)大影響力。

作為老牌汽車企業(yè)，寶馬與戴姆勒在共享出行領(lǐng)域相對(duì)布局較早，如寶馬在2011年就開展了DriveNow業(yè)務(wù)，而奔馳的Car2Go業(yè)務(wù)在更早的2008年就已投入運(yùn)營。

盡管布局較早，但這些業(yè)務(wù)始終沒能實(shí)現(xiàn)盈利，更為嚴(yán)重的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領(lǐng)域的份額與影響力不斷加大，傳統(tǒng)車企面臨的壓力也在與日俱增。

因此，有分析認(rèn)為，寶馬與戴姆勒在共享出行方面的業(yè)務(wù)融合，將在成本方面有所降低，在業(yè)務(wù)影響力方面有所提升，對(duì)兩家企業(yè)都能帶來益處。

對(duì)此，戴姆勒方面認(rèn)為，合資企業(yè)的成立將對(duì)戴姆勒金融服務(wù)產(chǎn)生顯著的估值及收益影響。戴姆勒稱，如果競業(yè)管理機(jī)構(gòu)在今年批準(zhǔn)了合資動(dòng)議，對(duì)于戴姆勒集團(tuán)而言，將產(chǎn)生以下影響：戴姆勒金融服務(wù)的息稅前利潤 （EBIT）將比去年顯著提升。而對(duì)于集團(tuán)整體來說，息稅前利潤（EBIT）也將比去年略有提升。

而寶馬集團(tuán)認(rèn)為，如果相關(guān)機(jī)構(gòu)在今年批準(zhǔn)了這次合資，對(duì)于集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表將產(chǎn)生一次性估值和收益影響：寶馬集團(tuán)的稅前收益相比去年略有提升。而此次估值和收益效應(yīng)對(duì)于寶馬集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)板塊則沒有影響。

目前，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在歐洲各大城市均有一定的市場占有率，DriveNow在歐洲有超過一百萬客戶，Car2Go有三百萬客戶。一旦DriveNow和Car2Go徹底完成股份交接，兩家汽車共享供應(yīng)商將進(jìn)行合并，自動(dòng)駕駛汽車的引入可以將二者的業(yè)務(wù)拓展至自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)領(lǐng)域，屆時(shí)將成為德國車企對(duì)抗谷歌、優(yōu)步的新武器。

值得注意的是，去年，戴姆勒與寶馬的汽車共享業(yè)務(wù)已經(jīng)相繼在中國落地，兩大出行業(yè)務(wù)合并完成，中國必將成為其出行業(yè)務(wù)發(fā)展的重要市場。

“兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)整合，應(yīng)該說給國內(nèi)車企樹立了一個(gè)良好典范。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雙方在共享出行方面資源整合肯定要比單打獨(dú)斗效果要好，在成本降低、規(guī)模效應(yīng)等方面都將更具優(yōu)勢。相比之下，目前我國的汽車企業(yè)在該領(lǐng)域還在各自為戰(zhàn)，整個(gè)市場表現(xiàn)得比較雜亂無章。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營的公司數(shù)量超過100家。

在鐘師看來，寶馬與奔馳的此次業(yè)務(wù)合作，將會(huì)為不少企業(yè)尤其是中小企業(yè)帶來啟發(fā)：連寶馬、戴姆勒這樣的企業(yè)都在考慮通過合作降本增效，中小規(guī)模企業(yè)是否也該考慮開始合作共贏了呢？