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每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

日前，參加今年全國兩會的全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案曝光。《每日經濟新聞》記者了解到，徐和誼今年的提案聚焦于新能源汽車產業(yè)，主要內容為建議加快基礎充電設施建設。

數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛；全國累計建成公共充電樁21.4萬個。徐和誼在提案中指出，這距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標還有很大差距。

徐和誼認為，目前，充電基礎設施建設存在場地難、擴容難、協(xié)調難、管理難等問題，這使得充電樁的建設較為困難。

針對這些問題，徐和誼提出了四條建議，包括動態(tài)規(guī)劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協(xié)調辦公機構，政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規(guī)范化及后臺結算系統(tǒng)聯通，以及對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

“目前，充電設施供應商的盈利能力還比較弱，必須通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式。建議政府部門對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，對城區(qū)充換電設施建設用地的審批予以支持，并根據實際予以資金支持。”徐和誼在提案中表示。

徐和誼認為，“換電服務”尤其應該得到政策支持。在他看來，換電的核心就是“換”和“共享”，商業(yè)模式為“車電分離+電池租賃+套餐計費+互惠共贏”，可以實現車輛全域無間續(xù)航，讓電池得到全面管理，使電池價格做全局的價值共享，是非常值得推廣的商業(yè)模式。

據記者了解，目前，在新能源汽車領域的充電技術路徑中，國內主要有北汽新能源、力帆乘用車、時空電動等企業(yè)推行換電模式，應用在出租車、網約車等領域，私家車推行換電路線的并不多，主要原因是成本過高以及技術上仍存在潛在風險。