每經(jīng)編輯 李卓 許戀戀    

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 許戀戀 每經(jīng)編輯 曾健輝

此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“滴滴收購小藍(lán)單車”終于有了新動向。1月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滴滴出行處獲悉，小藍(lán)單車將托管給滴滴，未來用戶可以在滴滴APP內(nèi)免押金騎行小藍(lán)，同時(shí)滴滴宣布將于近期上線共享單車平臺。值得注意的是，滴滴并沒有接手小藍(lán)單車的押金和欠款。小藍(lán)單車則表示，對于押金、特權(quán)卡和充值余額，1月17日起用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券。

看似小藍(lán)單車的押金問題有了折中的辦法，不過，不少用戶在社交媒體上表示“只想拿回自己的押金”。“申請了退押金，2個(gè)月過去了，押金沒退，車也用不了。”一位用戶在微博上吐槽道。實(shí)際上記者注意到，滴滴宣布托管小藍(lán)單車之后，用戶最關(guān)心的押金能不能退的問題并沒有一個(gè)十分明確的說法。記者嘗試再次撥打此前小藍(lán)單車公開的退款專線以及客服電話，不過截稿時(shí)仍然無法接通。

押金可轉(zhuǎn)換滴滴券

今年11月中旬，記者曾探訪小藍(lán)單車北京公司，但現(xiàn)場情況是已經(jīng)人去樓空，退押金的用戶即便上門，也無法得到解決方案。隨著滴滴宣布接手小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)，事情似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。雖然不少用戶表示只想退回押金，但對于負(fù)債累累的小藍(lán)單車來說，業(yè)務(wù)能得到滴滴接盤似乎已經(jīng)是最好的選擇。

滴滴出行相關(guān)人士向記者表示，此前外界流傳的收購并不屬實(shí)。業(yè)務(wù)托管以后，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)將繼續(xù)歸屬于小藍(lán)公司，滴滴并無義務(wù)償還。此次托管合作之后，滴滴將為小藍(lán)用戶額外提供一種轉(zhuǎn)換押金、特權(quán)卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉(zhuǎn)換為等值的滴滴單車券和出行券，滴滴將于近期公告具體的轉(zhuǎn)換方案。

小藍(lán)單車官方此前公布的資料顯示，小藍(lán)單車已布局深圳、廣州、成都、南京、佛山和北京等數(shù)十座城市，注冊用戶數(shù)量超過1500萬，日訂單量超過500萬。據(jù)此推算，小藍(lán)單車的押金規(guī)模在20~30億元之間。而根據(jù)公開報(bào)道，小藍(lán)單車的供應(yīng)商欠款在2~3億元之間。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前市面上的共享單車押金費(fèi)用在99元到299元不等，此前共享單車曝出的押金被挪用、平臺無力償還等問題一度引發(fā)用戶擔(dān)憂。共享單車押金轉(zhuǎn)滴滴券方式，或許為當(dāng)前部分存在的“退押金難”提供了一個(gè)新的通道。對目前的小藍(lán)單車來說，也是一個(gè)有效的通道。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員、知名律師趙占領(lǐng)則在接受媒體采訪時(shí)表示，用戶可自主決定是否選擇轉(zhuǎn)換方案，完全遵循各方意愿自治，沒有法律風(fēng)險(xiǎn)。如果用戶不選擇轉(zhuǎn)換方案，也有權(quán)繼續(xù)向小藍(lán)公司主張債權(quán)、要求退換押金和充值款，其債權(quán)得到法律保護(hù)。

雖然看似抱上了滴滴的大腿，但小藍(lán)單車并未走出泥潭，高達(dá)幾十億的資金問題尚待解決。小藍(lán)單車在今天的公開聲明中表示，不接受轉(zhuǎn)換的用戶，針對其押金、特權(quán)卡和充值余額，小藍(lán)單車仍將努力尋找解決辦法。記者也獲悉，小藍(lán)單車將在春節(jié)前與供應(yīng)商伙伴展開債務(wù)重組，以最大限度降低供應(yīng)商的損失。

滴滴開始“貼身肉搏”

滴滴托管小藍(lán)單車背后，除了小藍(lán)單車暫得喘息之外，滴滴在共享單車領(lǐng)域的計(jì)劃也初露鋒芒。滴滴宣布將推出共享單車平臺，未來將匯集包括ofo小黃車、小藍(lán)單車以及自有品牌在內(nèi)的更多單車品牌。這意味著，不僅滴滴要做單車入口，滴滴還要親自下場，和現(xiàn)存玩家貼身肉搏。

目前的共享單車市場，形成了摩拜和ofo兩強(qiáng)領(lǐng)跑的第一梯隊(duì)，HelloBike、永安行等第二梯隊(duì)緊跟的局面。早在2016年秋天，滴滴投資了當(dāng)時(shí)還主打校園市場的ofo小黃車，隨后多次追投，成為其第一大股東。去年4月，滴滴就在APP里接入ofo小黃車，用戶可通過滴滴App直接使用ofo小黃車。

中國電子商務(wù)中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，就短期來看，滴滴出行入局共享單車對于行業(yè)格局不會帶來太大的變化。

陳禮騰補(bǔ)充表示，滴滴做共享單車的優(yōu)勢是有用戶基礎(chǔ)，劣勢就是入局時(shí)間晚，監(jiān)管把控嚴(yán)，市場布局阻力大。業(yè)內(nèi)亦分析稱，對于滴滴做單車來說，更大的阻礙是監(jiān)管。目前多個(gè)城市禁止投放新車，對于想要擴(kuò)張的滴滴來說是最大的阻礙。

有滴滴內(nèi)部人士透露，滴滴的方案是和主管部門合作，一方面免押金，解決行業(yè)押金監(jiān)管難的問題；另一方面通過內(nèi)部技術(shù)推進(jìn)單車停放更規(guī)范，解決行業(yè)亂象。多個(gè)共享單車平臺相關(guān)人士亦表示，各大城市禁止增加新車也不是一刀切，一些地方舊車壞車過多，也需要有相應(yīng)的置換方案。

不過，滴滴并未公布會投放多少新車以及投在哪些城市。此前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州和深圳為首批投放城市，對此滴滴方面并沒有回應(yīng)。