幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，為了搶奪用戶，兩家公司互相比拼優(yōu)惠力度。這場大戰(zhàn)也實惠了消費者，那段時間打網(wǎng)約車幾乎不要錢。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，補貼大戰(zhàn)也戛然而止。

沉寂了很久之后，國內(nèi)的出行平臺，近日突然“風云再起”。不僅有跨界的出行者，還有老對手的新挑戰(zhàn)。美團、摩拜紛紛瞄準了網(wǎng)約車市場，老對手易到卷土重來，2018網(wǎng)約車的硝煙味來的有點突然，它能改寫市場格局嗎？而消費者會“漁翁得利”，還是只是一枚棋子，短暫的狂歡后，再次成為一塊商家案板上的肉？

憶當年，滴滴快的燒錢大戰(zhàn) 以“閃婚”告終

幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，最終是什么原因讓兩家公司閃婚的呢？網(wǎng)上曝光的2015年5月底，馬化騰在香港大學的一段演講視頻解開了這個歷史謎題：原來兩家公司都燒不起錢了，最高一天虧4000萬元。

馬化騰稱，我支持滴滴，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內(nèi)傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。

而如今，新的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)有望重啟，摩拜美團也跨界參戰(zhàn)，甚至一度沉寂的易到也殺回來了。

美團跨界參戰(zhàn)：每天補貼約20元

據(jù)媒體報道，剛剛?cè)刖志W(wǎng)約車行業(yè)的不到一年時間的美團打車，在近期開始增加對司機的補貼費用。每單的單均補貼在20元左右。而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。

同時，在收費上，美團也大幅推出優(yōu)惠政策，數(shù)據(jù)顯示美團的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則需要20%。

2017年年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。

而在2017年12月26日，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。——當然，上述獎勵僅在南京地區(qū)。

12月28日，美團宣布正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動。只要報名用戶數(shù)量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。同時，用戶可領取3張當?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r的等值無門檻優(yōu)惠券，司機注冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

摩拜也來搶市場：成立出行公司 欲分網(wǎng)約車一杯羹

身為共享單車兩巨頭之一的摩拜也瞄準了網(wǎng)約車市場。2017年6月，摩拜就成立了出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領取5折專車優(yōu)惠券，享受首汽約車的服務。

值得一提的是，摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上?？偨?jīng)理。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低于1%，即便摩拜或者美團吸引滴滴以外的所有網(wǎng)約車平臺入駐，撼動滴滴現(xiàn)有的市場份額也并非易事。

滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進一步加大對AI（人工智能）交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務。

易到又殺回來了：下調(diào)7城市司機傭金

據(jù)新浪科技消息，1月2日，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。

據(jù)了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金，相當于變相補貼。

在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業(yè)務城市接入出租車業(yè)務，以更多元的運力服務用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達了合作意向。

記者了解到，2017年以來，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現(xiàn)司機提現(xiàn)難問題，大量車主和乘客因此流失。易到創(chuàng)始人周航也曾發(fā)公開信與當時的大股東樂視互懟。

去年，韜蘊資本控股易到后，對易到管理架構進行了大幅調(diào)整。去年11月8日，易到調(diào)整車主提現(xiàn)規(guī)則為每周提現(xiàn)，解決了司機提現(xiàn)問題。隨后，易到縮減車主訂單結算周期至20天，各地運力陸續(xù)回暖，運營實現(xiàn)正常化。

美團的入局，讓沉寂一年多的網(wǎng)約車行業(yè)再起波瀾。易到的再次入局，點燃了網(wǎng)約車行業(yè)補貼大戰(zhàn)的導火索。上一輪的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)落下帷幕，滴滴成為了那場戰(zhàn)爭的勝利者，成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷者。盡管首汽和神州專業(yè)仍然是滴滴的競爭對手，但在市場份額上滴滴已經(jīng)是一騎絕塵。眼下，美團和易到，能否撼動網(wǎng)約車的市場格局?

打敗滴滴，需要重磅武器！

坦白說，在網(wǎng)約車市場格局形成后，單純靠補貼難以撼動市場格局。一旦其他對手再推出補貼政策，司機或乘客立即倒戈。補貼難以籠絡忠實客戶，而且會影響業(yè)績。據(jù)透露，美團打車在南京的日訂單突破10萬，每單補貼平均在20元左右，上線十個月美團在南京一個城市的補貼高達6億元。

另一方面，美團和易到的補貼政策，并沒有讓消費者享受到太多的實惠。瘋狂的補貼之下，司機多了，打車方便了，但打車的價格并沒有明顯的改觀。與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車價格更高一些，除了每公里1元左右的單價外，每分鐘還有0.15元的服務費。一旦堵車，網(wǎng)約車的價格會一路飆升。不可否認，補貼短時間內(nèi)能夠改變網(wǎng)約車市場格局，但打敗滴滴還需要一枚重磅武器。

網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)卷土重來 消費者能否受益？

說白了，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的實質(zhì)是用戶爭奪戰(zhàn)。戰(zhàn)火重燃的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，是利用補貼爭奪司機的競爭。不過，在網(wǎng)約車這場競爭中，用戶同樣是一個重要的角色。對于美團和易到而言，要想顛覆網(wǎng)約車的市場格局，針對司機推出補貼的同時，不能把用戶遺忘，因為用戶在這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)中也是一個非常重要的角色。此前挑戰(zhàn)滴滴慘敗的嘀嗒，就是一個無視用戶的活生生例子。

從過往的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)也可以得知，網(wǎng)約車平臺的補貼，更多的是向司機傾斜，針對消費者的補貼力度要小很多。網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中司機是最大的受益者。不過，無論是司機，還是消費者，都是網(wǎng)約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩(wěn)定后，補貼立即停止。

從長遠的角度來說，網(wǎng)約車瘋狂的補貼大戰(zhàn)中，消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩(wěn)定后，網(wǎng)約車還會漲價，提高平臺的抽成。屆時，司機和消費者成為網(wǎng)約車平臺案板上的肉?，F(xiàn)在很多消費者抱怨滴滴漲價，司機抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。

事實上，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的每一場補貼大戰(zhàn)中，短期內(nèi)消費者都能獲利。然而，從外賣、網(wǎng)約車、共享單車等多個行業(yè)的競爭來看，市場格局穩(wěn)定后，消費者只能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說，卷土重來的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，消費者仍舊是平臺博弈的砝碼。

來源：央視財經(jīng)微信公眾號（ID：cctvyscj）