每經(jīng)編輯 梁宏亮    

每經(jīng)記者 梁宏亮  攝影記者 張建

每經(jīng)編輯 楊歡

“使者相望于道，商旅不絕于途”。古絲綢之路的聲聲駝鈴，回響至今。古絲綢之路上，一匹駱駝在一年中也許只能將很少的絲綢從東方運往歐洲，攀登高峰向西望，黃沙萬里長，一條絲路上的艱辛，懂得的人只有商客自己。

千年以后的今天，一切都變了。2017年12月27日，隨著一聲汽笛長鳴，第1000列成都國際班列緩緩從青白江國際鐵路港開出，滿載“成都造”、“泛亞造”產(chǎn)品運往歐洲。成都國際班列2017年開行規(guī)模突破1000列的“小目標”圓滿完成。至此，成都國際班列累計開行超1700列，占全國35個城市開行班列的1/3，開行班列數(shù)全國第一。其中，蓉歐快鐵已成為首個實現(xiàn)每日開行、輻射“一帶一路”沿線國家最廣、開行線路最多、頻率最穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)帶動效應最明顯的中歐班列。

火車拉來的要素流動

2013-2017年成都國際班列開行數(shù)量圖

2013年，第一列中歐班列（蓉歐快鐵）從青白江出發(fā)駛向了波蘭羅茲，將兩個相隔萬里的城市連接了起來。經(jīng)過四年多的運行，成都國際班列不僅在開行數(shù)量上不斷增長，而且織線成網(wǎng)，成為覆蓋范圍最廣的中歐班列，目前已經(jīng)鋪化了3條運行線、連接14個節(jié)點城市。

西向國際網(wǎng)的不斷擴大，帶來的是生產(chǎn)要素的不斷加快流動。全球物資流、資金流、人才流、技術(shù)流和信息流正在成都聚集運用和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。

目前，成都鐵路港已經(jīng)入駐中外運、安博物流等40多家國內(nèi)外知名物流和跨境貿(mào)易企業(yè)，以及蘇寧云商、深國際、深圳怡亞通等20余個現(xiàn)代物流及供應鏈管理企業(yè)。TCL、聯(lián)想、沃爾沃等國際知名企業(yè)與成都建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2017年，成都實現(xiàn)外貿(mào)轉(zhuǎn)移80億元，實現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移110億元，蓉歐快鐵帶動聯(lián)想、東方電器等80家川內(nèi)企業(yè)出口總額達20多億美元。

四川長虹副總經(jīng)理黃大文談到蓉歐快鐵給他們帶來的變化，喜悅之情難以言表：“我們在布拉格有工廠，在中國生產(chǎn)的元器件需要運到布拉格去組裝。蓉歐快鐵將產(chǎn)品從中國運輸?shù)讲祭裰恍枰?7天，而各方從開始接觸到真正實現(xiàn)成都到布拉格的專列運行也不到一個月的時間。當?shù)厝思娂姺Q贊，這就是四川速度、這就是成都效應，蓉歐快鐵讓我們四川企業(yè)走到了開放的前沿。”

事實上，受益蓉歐快鐵的，不止是像長虹這樣的大型川企。中小企業(yè)也在其中覓得了新的機遇。

據(jù)鐵路港相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，此次開行的今年第1000列成都國際班列上，不僅有大型川企生產(chǎn)的電子器件，還有來自成都本地中小企業(yè)生產(chǎn)的紡織和生活用品。“這趟班列滿載了41個重柜，來自我們成都的服裝、日用品、農(nóng)產(chǎn)品等也將通過這趟班列運往歐洲。以前，我們成都的中小企業(yè)很少有將產(chǎn)品出口歐洲的意識和機會，隨著成都國際班列不斷發(fā)展，將為成都中小企業(yè)擴展歐洲市場帶來新的機遇。”

蓉歐快鐵將完善國外攬貨及物流服務網(wǎng)絡，布局國外三級網(wǎng)點，并在提升班列運輸服務質(zhì)量、優(yōu)化口岸通商服務等方面進一步完善。

復興陸上物流體系

改革開放近四十年，中國主要是向東開放、經(jīng)海運與世界相連。而今，中國在打造另一條外循環(huán)，即向西開放、經(jīng)陸路與世界連接。

2011年重慶開通首趟至德國的渝新歐班列后，成都、西安等地相繼開通橫跨亞歐的國際班列。一路向西的中歐貿(mào)易快車道，使中西部地區(qū)從傳統(tǒng)開放模式下的“末梢”，變成向西開放的“橋頭堡”。

中歐班列所經(jīng)之處，其經(jīng)濟集聚和輻射功能越來越強。據(jù)了解，目前蓉歐快鐵已實現(xiàn)與10個國內(nèi)樞紐城市的互聯(lián)互通，對歐貿(mào)易貨物接續(xù)能力大幅提升。推動一大批企業(yè)產(chǎn)能和外貿(mào)轉(zhuǎn)移落戶成都，2017年預計實現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移100億元，外貿(mào)落地75億元。

不可回避的一個問題是，長期以來，人們對于海運的物流方式已經(jīng)具有了路徑依賴，而中歐班列正試圖在歐亞大陸復興陸上物流體系。

?12月26日，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會第二次全體會議召開，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列開行6年來，累計開行量已達 6235列，其中今年開行量已達3271列；運行線路57條，國內(nèi)開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。

在已經(jīng)開行的6235列中歐班列中，第一個“千列”歷時4年7個月才完成，第二個“千列”用時8個半月，第三個“千列”用時6個月，第四個“千列”用時5個月，第五個“千列”用時3個月，第六個“千列”僅用時2個月。從無到有，從擇機開行到常態(tài)化運營，中歐班列已成為拉動我國與歐洲各國經(jīng)濟共同提升的重要方式。

而據(jù)中國鐵路總公司貨運部主任趙峻透露，2018年中國鐵路總公司將安排開行中歐班列4000列左右。

五大班列運輸系統(tǒng)

作為提升開放型經(jīng)濟發(fā)展的突破口，中歐班列所帶來的“脈動”效應正在持續(xù)發(fā)酵。

一節(jié)節(jié)列車攜帶著電子、機械、服飾等商品進入中亞、歐洲市場，使得我國中西部地區(qū)在向西開放中搶抓先機，開放平臺加快完善、開放業(yè)態(tài)不斷拓展。

目前，中歐班列已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，擁有五大出入境口岸，并形成了以“蓉歐快鐵”“渝新歐”“鄭歐班列”“漢新歐”和“長安號”為主體的五大班列運輸系統(tǒng)。

蓉歐快鐵

自2013年4月開通運營以來，成都國際班列開行班列數(shù)逐年增長，其中2013年開行31列，2014年開行45列，2015年開行103列，2016年開行520列（其中蓉歐快鐵460列、中亞班列60列）。

2017年開行超過1000列，重載率達到70%以上。2018年將繼續(xù)加大力度助推國際班列開行頻率，同時確保2018年成都國際班列不減重，力爭完成“蓉歐+”國內(nèi)班列1500列、接續(xù)國際班列不少于4500車。

渝新歐

自2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列（重慶）發(fā)運至今，其累計開行量已超過1500列。

據(jù)重慶市經(jīng)信委統(tǒng)計，今年1至11月中歐班列（重慶）累計開行量突破600列，提前完成年初制定的目標，全年開行量預計將超過650列。

鄭歐班列

12月25日，中歐班列（鄭州）發(fā)送量突破1000列。

2017年是中歐班列（鄭州）發(fā)展的黃金期。從年初的每周“去四回四”到每周“去八回八”，班列開行頻次一年來翻番。2013年至2016年，班列累計開行507列，2017年截至12月25日開行493列（年內(nèi)完成500列的目標），相當于前四年發(fā)送總量。

漢新歐

截至11月3日，中歐武漢班列往返發(fā)運量達到295列，累計運載2.7萬標箱，運輸實載率達98.77%。

受益于國家自貿(mào)區(qū)和”一帶一路"建設的實施，中歐（武漢）班列發(fā)運數(shù)量與試運行時相比，翻7倍，回程貨量及實載率位前列。外貿(mào)更為優(yōu)進優(yōu)出，2017年上半年，進出口班列貨值已達46.75億元，占全市外貿(mào)進出口總值5%。

長安號

“長安號”從2013年11月28日開行以來，截至2017年10月31日，“長安號”國際貨運班列已累計開行438列，累計運送貨物總重達60.7萬噸。

其中中亞班列累計開行343列，計16407車;中歐班列累計開行59列，計1720車;回程班列累計開行36列，累計運送貨物總重3.9萬噸。