在剛剛結束的廣州車展，數(shù)十款SUV車型的紛紛亮相和登場，著實顯示出車企向SUV市場持續(xù)投放新品的超高熱情。但不可否認的是，經歷了多年的瘋狂增長，SUV市場在今年正式告別皆大歡喜。

  “一枝獨秀”的增速回落

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~10月乘用車產銷量分別為1955.29萬輛和1950.22萬輛，同比增長2.34%和2.13%。“微增長”成為乘用車市場的主基調。

其中，轎車產銷944.38萬輛和942.58萬輛，同比下降1.44%和1.93%；MPV產銷量分別為164.79萬輛和164.07萬輛，同比下降16.9%和17.17%；交叉型乘用車產銷43.46萬輛和45.39萬輛，同比下降26.64%和25.35%。SUV毫無意外地成為支撐乘用車惟一實現(xiàn)增長的細分市場，1~10月產銷分別達到802.66萬輛和798.19萬輛，同比增長15.53%和15.76%。

雖然SUV仍然是乘用車市場的“一枝獨秀”但從今年前10個月SUV市場的整體表現(xiàn)看，增速明顯回落已成事實。與前幾年全年產銷增速超過40%甚至50%相比，今年前10個月，SUV市場的產銷量同比增長已大幅回落至20%以下。這也意味著，2017年，國內SUV市場的增長迎來拐點。

去年全年SUV產銷量首次突破900萬輛，產銷同比增長在44%~45%之間，占乘用車銷量增量的37%，無論是產銷規(guī)模、增速還是在乘用車市場所占銷量比例都達到了巔峰。從2010年僅占乘用車市場銷量的9.6%還是個不折不扣的“非主流”市場，到產銷規(guī)模僅次于轎車的主流市場，銷量占乘用車整體市場銷量的37%，只用了短短五、六年的時間。但不可否認的是，2017年，盡管SUV仍然是乘用車市場中唯一呈現(xiàn)增長的細分市場，但由于規(guī)模和體量的擴張，以及整體乘用車市場的增速放緩，2017年的SUV市場也有所降溫。

自主品牌SUV：并非集體熱銷

正如上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋在廣州車展期間接受媒體專訪時所言，SUV“躺著就能熱銷”的時代即將過去。

對相當一部分自主品牌車企而言，SUV都是支撐其近幾年銷量和業(yè)績增長的頂梁柱。去年，自主品牌SUV在整個SUV市場的占有率已經接近60%。今年前10個月，自主品牌SUV的市場占有率仍然在這一水平。另外，今年前10月，銷量前十名的SUV中自主品牌占據(jù)7個席位，其中哈弗H6和傳祺GS4分別為前10個月SUV銷量冠亞軍。

自主品牌在SUV市場顯示出了絕對優(yōu)勢，但從今年起，自主品牌SUV陣營中已經出現(xiàn)越來越明顯的兩極分化。一方面，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510、博越、榮威RX5、長安CS75、哈弗H2等自主品牌SUV車型躋身銷量前十名之外；另一方面，相當一部分自主品牌SUV的銷量正呈現(xiàn)下滑趨勢。比如觀致、東風風神、海馬、東風裕隆、濰柴汽車等自主品牌旗下的SUV車型在今年前10個月的銷量呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中銷量同比下滑最高的超過60%。

在自主品牌陣營，這樣的分化愈加明顯。以哈弗、吉利、長安、上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的“實力增長派”正在與部分自主品牌車企SUV車型愈演愈烈的下滑形成鮮明對比。這樣的趨勢，也為車企敲響警鐘：隨著SUV市場競爭的加劇，自主品牌SUV的“洗牌期”已經不可抗拒地到來。尤其是在自主品牌SUV分布十分密集的緊湊型、小型SUV細分市場，產品的差異化優(yōu)勢并不明顯、同質化現(xiàn)象較為嚴重，一場殘酷的淘汰賽近在咫尺。

 合資品牌SUV：韓、法系持續(xù)下滑

與整體SUV市場雖然增速放緩但依舊賣力增長步調并不一致的，還有韓系和法系合資品牌SUV。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，韓系品牌SUV的銷量僅為22.03萬輛，市場占有率維持在2.76%，法系品牌SUV的銷量只有16.96萬輛，市場占有率僅為2.12%，這兩個系別的SUV銷量和市場占有率均在各系別SUV中處于墊底位置。在今年前10個月的銷量同比下滑幅度最大的已經超過60%。

除了政治因素外，韓系品牌SUV銷量下滑的另一個主要原因是，一線合資品牌在SUV市場的不斷下探，和自主品牌在SUV市場的持續(xù)向上，形成兩股強有力的勢力，對韓系品牌SUV造成雙重擠壓。

法系品牌中，除東風雷諾在今年前10個月實現(xiàn)銷量同比增長之外，其他品牌都難逃銷量同比下滑的命運，且下滑幅度到部分都在50%~60%之間，這對原本品牌力較弱、市場規(guī)模并不大的法系品牌來說，難掩深陷邊緣角色的尷尬。