今年以來，特斯拉先后傳出多位高管離職及大幅裁員的消息。本周又有消息稱，特斯拉電池工程總監(jiān)喬恩·瓦格納（Jon Wagner）目前也已離職。

公開資料顯示，瓦格納于2013年1月份加入特斯拉，主要負(fù)責(zé)特斯拉輕型車的技術(shù)研發(fā)工作，以及Powerwall技術(shù)的開發(fā)。

值得注意的是，上周特斯拉剛剛宣布將其Model 3車型的產(chǎn)量目標(biāo)推遲約3個月。而根據(jù)其第二季度財報顯示，公司確信在第三季度，Model 3的產(chǎn)量可達(dá)到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。同時，還計劃在2018年的某個時間段，Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周10000輛。

顯然，目前Model 3的生產(chǎn)進(jìn)度很難達(dá)標(biāo)。而特斯拉方面表示，主要的限制因素是其內(nèi)華達(dá)超級工廠的電池模塊裝配線存在問題，公司不得不對工廠部分生產(chǎn)線進(jìn)行重新設(shè)計，并表示目前很難預(yù)測需要多長時間才能解決生產(chǎn)瓶頸問題。

在這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，電池問題的解決情況還未知，瓦格納的離職不知是否會讓Model 3的量產(chǎn)更為困難。而截至發(fā)稿，特斯拉及瓦格納均未對此事作出回應(yīng)。

實際上，在此之前特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)了多名高管離職的情況。同時，在10月中旬，特斯拉開始陸續(xù)開除多名員工，涉及到工程師、工廠工人、以及小組主管各個部門，占整體員工數(shù)量的2%。根據(jù)最新消息顯示，此次裁員人數(shù)很可能已經(jīng)超過700人。

除此之外，特斯拉因電池生產(chǎn)瓶頸而引發(fā)的負(fù)面影響似乎正在不斷擴大。據(jù)彭博社報道，特斯拉遲遲不能量產(chǎn)Model 3車型，增加了馬斯克向華爾街募集更多資金的可能性。

據(jù)了解，今年以來，馬斯克已經(jīng)通過股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金。但過去兩個季度，特斯拉生產(chǎn)電動汽車的花費已經(jīng)近26億美元。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）分析師表示：“我們擔(dān)心特斯拉有必要進(jìn)行下一輪融資。”據(jù)他估計，特斯拉自成立至今年年底將會“燒掉”100多億美元現(xiàn)金，而且特斯拉可能是有史以來從未產(chǎn)生過年利潤或者正向現(xiàn)金流的最大上市公司。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在Model 3車型的量產(chǎn)問題上持續(xù)時間越長，對各方投資者的壓力就越大。在上周特斯拉將Model 3生產(chǎn)目標(biāo)推遲后，周末特斯拉股價就跌至6個月以來的最低水平。

對此，特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，隨著Model 3車型產(chǎn)能的提升，公司的現(xiàn)金流量將在未來幾個季度大幅增長或明顯改善，這是Model 3提供流動資金的良性循環(huán)。同時，在本季度，公司的資本支出將開始下降，因為已經(jīng)付清了接下來幾個季度里所有Model 3剩余的相關(guān)資本支出。

但這位負(fù)責(zé)人同時表示，考慮到部分產(chǎn)品短期的交付延遲，公司必須謹(jǐn)慎地花錢。因此，目前正在管理資本支出和運營成本，以配合公司的發(fā)展，“例如，與我們的商店、服務(wù)中心或增壓器相關(guān)的資本支出正在放慢速度。所有這些措施都將幫助我們節(jié)約現(xiàn)金流”。