中國(guó)首條民資控股高鐵杭紹臺(tái)鐵路正在陷入一些意料之中的“煩惱”。

參與該鐵路籌建相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，杭紹臺(tái)鐵路參股方之一鐵路總公司在今年8月突然要求杭紹臺(tái)鐵路更改原定的建設(shè)方式。按照原定計(jì)劃，該鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)將會(huì)分割成不同的項(xiàng)目，分別招標(biāo) ，但鐵總要求這條鐵路將要采用EPC的建設(shè)模式。

EPC是工程總承包制的一種，即項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)的全部環(huán)節(jié)交給一個(gè)總承包商。

這僅僅是鐵總突然提出的要求之一，在此之外，鐵總還提出了降低該鐵路建筑安裝工程費(fèi)下調(diào)比例——建安費(fèi)下調(diào)比例越高，對(duì)于項(xiàng)目承包方資金壓力越大——等多個(gè)要求。

杭紹臺(tái)是中國(guó)第一條民資控股高鐵，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資約為409億元，項(xiàng)目資本金約占總投資的30%，其中民營(yíng)聯(lián)合體占股51%， 浙江省政府占比13.6%、紹興和臺(tái)州市政府合計(jì)占比20.4%，而鐵總在其中所占股比僅為15%。

“這些細(xì)節(jié)的爭(zhēng)議本質(zhì)是地方與鐵總在鐵路話語(yǔ)權(quán)上的博弈”，一位長(zhǎng)期參與鐵路建設(shè)的相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。“很難說(shuō)對(duì)錯(cuò)，雙方都各有考量，但是鐵總在鐵路系統(tǒng)的巨大影響力肯定是難以替代的”，該人士表示。

這種影響力正在越來(lái)越強(qiáng)烈的被地方籌建者和入股民資所感受，“杭紹臺(tái)鐵路中，鐵總已經(jīng)占據(jù)了90%的話語(yǔ)權(quán)，之前地方政府和民資約定的一些事宜，現(xiàn)在都有了重新談判的苗頭”，參與杭紹臺(tái)鐵路籌建相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

建設(shè)模式之變

變化始于8月。2017年8月，鐵總總公司下發(fā)一份文件，在這份文件中，鐵總總公司指定了一些預(yù)備建設(shè)的鐵路線路必須采用EPC的建設(shè)模式，其中并不包含杭紹臺(tái)鐵路，在這份文件中，鐵總僅僅是“建議”杭紹臺(tái)鐵路采用EPC的模式。

地方政府和項(xiàng)目籌建方似乎并未重視鐵總的這份文件，依然按照原定思路推進(jìn)該項(xiàng)目。在原定的思路中，未考慮或者說(shuō)并未完全考慮采用EPC的模式。

此后，鐵總向該鐵路籌備方提出必須要采用EPC模式。這一要求讓項(xiàng)目籌備方感覺(jué)到吃驚，其中一個(gè)重要原因在于杭紹臺(tái)項(xiàng)目推進(jìn)速度較快，已經(jīng)由一些機(jī)構(gòu)完成了許多前期工作，如果采用EPC模式，就意味著這些工作要重新由總承包方再進(jìn)行一次。

知情人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，在鐵總提出要求后，杭紹臺(tái)高鐵的民資代表曾經(jīng)兩次嘗試與鐵總溝通，但并未取得明顯成果。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)向復(fù)星相關(guān)人士求證這一消息，對(duì)方表示尚不知情，同時(shí)也表示目前正在籌建項(xiàng)目公司，近期應(yīng)該會(huì)發(fā)布招標(biāo)信息，采用何種建設(shè)模式將會(huì)在招標(biāo)書(shū)上得以明確。但上述參與杭紹臺(tái)鐵路的相關(guān)人士則表示，“目前已經(jīng)沒(méi)有什么備選方案了”。

鐵總要求采用EPC模式并非毫無(wú)根據(jù)，EPC模式是近年中國(guó)正在嘗試推廣的一種建設(shè)方式，北京交通大學(xué)軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，從技術(shù)角度，EPC可以統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)，更好的保證鐵路安全，同時(shí)還能有效的控制項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。這種建設(shè)方式目前較多采用于中國(guó)鐵路出海的項(xiàng)目中，在國(guó)內(nèi)的一些建設(shè)項(xiàng)目中也開(kāi)始推廣。

值得注意的是，在鐵總提出這一要求后，鐵總下屬的一個(gè)規(guī)劃院即聯(lián)系到杭紹臺(tái)鐵路籌備方，提出希望參加該鐵路項(xiàng)目建設(shè)的招標(biāo)。在EPC模式中，一般總承包方即乙方慣例會(huì)由某規(guī)劃院牽頭，其會(huì)統(tǒng)籌整個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到建設(shè)施工的全過(guò)程。

在中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程中，鐵路總公司始終扮演的是甲方的角色，這使得其能夠統(tǒng)籌操盤所有的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，但在杭紹臺(tái)高鐵項(xiàng)目中，由于鐵總所占股份僅為15%，因此僅從股權(quán)的角度考慮，鐵總并非這一項(xiàng)目的主導(dǎo)。如果能夠通過(guò)下屬規(guī)劃院獲得杭紹臺(tái)鐵路總承包商牽頭單位的身份，鐵總將會(huì)重新有機(jī)會(huì)操盤項(xiàng)目的建設(shè)。

一位鐵路建設(shè)系統(tǒng)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，無(wú)論是對(duì)于鐵總還是對(duì)于地方政府，一條鐵路采用何種建設(shè)模式，都不是關(guān)鍵的模式，特別是對(duì)于鐵總，一條地方鐵路的建設(shè)也無(wú)關(guān)宏旨，核心在于誰(shuí)將會(huì)擁有對(duì)中國(guó)首條民資控股高鐵最大的影響力。

躊躇的樣板

建設(shè)模式僅僅是鐵總提出要求的一方面，參與杭紹臺(tái)鐵路籌備的相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，近期鐵總對(duì)于原定計(jì)劃的多個(gè)方面都提出了新的意見(jiàn)，甚至已經(jīng)有了“重新談判的苗頭”。

比如招標(biāo)條件中的鐵路建筑安裝工程費(fèi)的下調(diào)比例。此前計(jì)劃中，鐵路建筑安裝工程費(fèi)的下調(diào)比例為8%，這意味著參與競(jìng)標(biāo)的施工方需要承諾，要在總的建設(shè)費(fèi)用中節(jié)省出8%以上的比例，而鐵總則要求將這一比例下調(diào)至3%，這意味著施工方在工程經(jīng)費(fèi)上能夠更加寬裕。

無(wú)論是對(duì)于地方政府或者是民資聯(lián)合體，都很難影響鐵總的要求。其中一個(gè)重要原因在于無(wú)論是前期工作，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者后期入網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)都離不開(kāi)鐵總的支持。

按照原定計(jì)劃，在杭紹臺(tái)鐵路建設(shè)完成后，將委托給上海鐵路局進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，鐵總可以決定是否將該條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)，同時(shí)也可以決定安排多少車次，這些都會(huì)影響未來(lái)杭紹臺(tái)鐵路的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，

換言之，投入數(shù)十億的民資聯(lián)合體能夠獲得足夠的商業(yè)回報(bào)，很大程度上取決于鐵總的態(tài)度。

中國(guó)民資入鐵歷程已經(jīng)有超過(guò)十五年的歷程，在此前政策的限制外，影響民資入鐵的一個(gè)重要原因即在于進(jìn)入鐵路的社會(huì)資本能夠獲得相應(yīng)的回報(bào)。

杭紹臺(tái)鐵路恰恰是作為中國(guó)民資入鐵的樣板進(jìn)行推行的。

2015年12月杭紹臺(tái)高鐵進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目名單，此后浙江省政府曾經(jīng)設(shè)計(jì)了多套方案，均是民資相對(duì)控股，但是在次年的6月，浙江省政府拍板決定了一個(gè)由民資絕對(duì)控股的建設(shè)方案。“當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，既然要做成典型，那不如一次就到位”，參與方案制定的相關(guān)人士表示。

對(duì)于這一“樣板工程”鐵路，無(wú)論是地方政府抑或民資都做好充足的準(zhǔn)備。按照經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)此前采訪獲得的信息，地方政府曾經(jīng)計(jì)劃為民資提供可行性補(bǔ)貼，它意味著如果鐵路運(yùn)行后運(yùn)輸車次達(dá)不到雙方制定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，地方政府將會(huì)為民資聯(lián)合體提供補(bǔ)貼。

民資聯(lián)合體也在為這條鐵路做出多方面的準(zhǔn)備，知情人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，為了保證鐵路項(xiàng)目的正常開(kāi)展，這個(gè)即將完成的民資控股項(xiàng)目公司已經(jīng)招納了一批來(lái)自鐵路系統(tǒng)的人才。

雙方對(duì)于杭紹臺(tái)高鐵寄予厚望，負(fù)責(zé)復(fù)星PPP項(xiàng)目投資的星景資本CEO溫曉東在此前接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪時(shí)曾經(jīng)雄心勃勃的說(shuō)道：“等這條鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)，就算乘客對(duì)于這條鐵路修建的資金來(lái)源一無(wú)所知，他也一定會(huì)發(fā)現(xiàn)這條鐵路與全國(guó)任何一條高速鐵路都完全不同。”

而這一切建立的前提在于理順與鐵總間的關(guān)系，這可能并非易事。“任重而道遠(yuǎn)”，參與杭紹臺(tái)鐵路相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。