雖然業(yè)界對于騰勢（戴姆勒和比亞迪合資電動車品牌）的未來并不看好，但其股東戴姆勒的態(tài)度顯然與業(yè)界猜測的并不相同。

在日前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱（HubertusTroska）獨家回應(yīng)經(jīng)濟(jì)觀察報記者稱，“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，未來有可能從技術(shù)合資層面升級為全面合資，成立“真正的合資公司”。“雖然目前看來還沒有這種必要，但是不排除未來會向這種方向發(fā)展，”唐仕凱稱。

他同時表示，如果確有發(fā)展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，不排除會從目前的技術(shù)合資升級到全面合資的可能性，而騰勢也將成為一個真正意義上的新能源汽車合資公司。“任何可能性都是存在的，”唐仕凱對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，不過，目前雙方的合資模式仍然是技術(shù)合資，仍在比亞迪生產(chǎn)騰勢產(chǎn)品，并且雙方共同擁有“騰勢”品牌。

唐仕凱提供的“成為真正意義上的新能源汽車合資公司”的可能性，完全推翻了此前業(yè)界對于騰勢的悲觀預(yù)期。所謂“真正意義上的合資公司”，也即成立一個研產(chǎn)銷一體化的整車合資公司、與大眾和江淮相仿的具有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車合資公司。目前，戴姆勒與比亞迪的合資公司仍定位為新能源技術(shù)合資公司。

唐仕凱這一明確表態(tài)，意味著騰勢不僅未來的路還很長，而且并非業(yè)界所猜測的“棄子”狀態(tài)，而是與北汽并肩的、戴姆勒在華新能源產(chǎn)品“雙軌發(fā)展路線”的重要支撐。

從技術(shù)合資到全面合資？

騰勢是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資產(chǎn)品，也是戴姆勒在中國推出的首個新能源汽車品牌。2010年，戴姆勒與比亞迪簽署備忘錄，以成立50：50的股比成立技術(shù)合資公司，共同出資6億元，啟動了針對中國市場的電動車開發(fā)。兩年后，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)動力系統(tǒng)的騰勢品牌誕生。2014年9月，騰勢首款電動車型上市。

根據(jù)戴姆勒方面此前的表態(tài)，騰勢是戴姆勒在中國新能源汽車市場投石問路、并借以向中國政府展示其發(fā)展新能源決心的過渡性產(chǎn)物。所以只采取了技術(shù)合資的模式，意在走捷徑：將比亞迪的電池技術(shù)和戴姆勒的整車研發(fā)和生產(chǎn)控制流程相結(jié)合，誕生專屬中國的新能源汽車品牌騰勢。

正因為如此，當(dāng)騰勢銷量持續(xù)貼地運行，而戴姆勒又在今年7月和北汽簽署了合作協(xié)議，宣布雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品時，業(yè)界紛紛猜測，騰勢的去留要正式提上日程了，而從當(dāng)前情形看來，這個品牌未來的地位岌岌可危。

但也有分析認(rèn)為，騰勢當(dāng)初之所以采取技術(shù)合資模式，是受限于中國對跨國車企在華只能有兩家生產(chǎn)合資公司的條例規(guī)定，由于戴姆勒在中國已經(jīng)有北京奔馳與福建奔馳兩家合資公司，所以騰勢只能由比亞迪進(jìn)行代工生產(chǎn)。

從唐仕凱的回應(yīng)來看，后一種說法顯然也是合理的。而之所以此時決定從技術(shù)合資升級為全面合資，至少有三方面的原因。

首先，隨著江淮大眾拿到生產(chǎn)資質(zhì)，中國汽車合資政策對新能源汽車正式放開，新能源汽車合資不再受兩家合資名額限制的新政策開始落地，這為戴姆勒在騰勢上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變提供了契機(jī)。

其次，戴姆勒與比亞迪基于騰勢平臺的技術(shù)合作已經(jīng)有7年。在嚴(yán)格遵從戴姆勒質(zhì)量管控體系的基礎(chǔ)上，騰勢借用了比亞迪的生產(chǎn)資質(zhì)，建立了一條包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝在內(nèi)的獨立生產(chǎn)線，并采用了比亞迪先進(jìn)的電池技術(shù)。雖然對外宣稱僅是技術(shù)合作，但戴姆勒與比亞迪的雙方團(tuán)隊在7年的合作中，都受益頗豐。正如康仕凱所言，“我們的確看到這一品牌有更多的潛力可以發(fā)展，因此為了讓騰勢產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展，我們將跟比亞迪繼續(xù)合作”。

唐仕凱同時表示，奔馳在中國將采購寧德時代電池，同時也在考慮比亞迪等電池廠商。按照計劃，奔馳電動車品牌EQ將于2020年之前在北京奔馳投產(chǎn)。

但唐仕凱也表示，與比亞迪的全面合資并不會在目前匆忙實施。他坦言，雖然中國新能源積分制的啟動迫近，而北京奔馳的國產(chǎn)奔馳電動車短期內(nèi)難以下線，但騰勢目前已經(jīng)能夠為戴姆勒貢獻(xiàn)積分。“騰勢的品牌歸比亞迪和奔馳共同所有”，唐仕凱稱，雖然是技術(shù)合資，但騰勢的正向積分也可以為奔馳所用。

騰勢命運逆轉(zhuǎn)？

在騰勢的去留上，業(yè)界并不看好，認(rèn)為騰勢將退出的觀點占了很大一部分。而戴姆勒令人意外的全面合資表態(tài)，或?qū)氐捉鉀Q騰勢尷尬的身份問題，因為對騰勢來說，雖然一直是按照戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)建立的獨立產(chǎn)線，運用歐洲品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)，但因制造商一欄仍填著“比亞迪”三字，騰勢至今也還是會受到一部分中國消費者的質(zhì)疑。戴姆勒是奔馳的母公司，國內(nèi)消費者習(xí)慣于以奔馳代稱戴姆勒，在國人眼中，當(dāng)騰勢正式成為他們認(rèn)知中的奔馳和比亞迪合資生產(chǎn)的車型，而且有可能按照慣例在車尾刻上“戴姆勒比亞迪制造”并放在奔馳經(jīng)銷店進(jìn)行銷售時，其品牌認(rèn)可度必然會今非昔比。

從目前來看，戴姆勒與比亞迪的合資很可能與大眾江淮類似，將騰勢作為奔馳主品牌之外類似于合資自主的一個專屬新能源品牌，但不再是比亞迪代工，而將給其一個正宗的奔馳合資制造身份。

事實上，雖然業(yè)界對騰勢持續(xù)唱衰，但此前戴姆勒的一系列做法卻一直讓業(yè)界難以捉摸。如今看來，將這些做法解釋為戴姆勒在為“騰勢”轉(zhuǎn)正悄然預(yù)熱，似乎更為合適。

2016年年底，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”，雙方股東從合資公司名稱中刪去，換成合資產(chǎn)品的名稱，這一度被認(rèn)為是“去戴姆勒”化的標(biāo)志。如今看來，從“技術(shù)有限公司”升級為“汽車有限公司”，更大的可能性是在為全面合資做準(zhǔn)備。

今年4月19日，騰勢宣布將在銷售及服務(wù)渠道方面，與奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行一系列的合作，從當(dāng)日起，騰勢將陸續(xù)入駐13家奔馳經(jīng)銷店。同一天，騰勢還發(fā)布了“En-gi-neeredwithDaimlerGroup戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計制造”標(biāo)志，并將這塊強(qiáng)調(diào)“戴姆勒基因”的金屬徽標(biāo)鑲嵌在了新推出的騰勢400純電動車車身上。

2017年5月16日，騰勢的兩大股東——比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)宣布各向騰勢新能源增資人民幣5億元，旨在緩解政府補(bǔ)貼政策調(diào)整對騰勢新能源帶來的資金回籠壓力，進(jìn)一步支持騰勢加速新能源領(lǐng)域的布局和業(yè)務(wù)的發(fā)展，爭取早日實現(xiàn)扭虧為盈。2016年，騰勢凈利潤為虧損13億元。

這一系列從品牌概念，到銷售網(wǎng)絡(luò)，再到資金支持上的升級，一度讓銷量低迷、身份特殊的騰勢走向頻生懸念。

值得一提的是，法蘭克福車展期間，戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人再次提及騰勢入駐奔馳4S店的戰(zhàn)略。按照此前的計劃，首批13家經(jīng)銷店考慮的是一線有補(bǔ)貼有新能源汽車推廣名額的城市，未來將根據(jù)市場推廣情況決定是否在更多的奔馳經(jīng)銷店里展出騰勢。

不過，對于業(yè)界最無解的奔馳和騰勢的關(guān)系問題，唐仕凱表示，戴姆勒的新能源產(chǎn)品將堅持走“雙軌發(fā)展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線。“目前為止，我們跟比亞迪有很好的合作關(guān)系，我們也達(dá)成了共識，會繼續(xù)強(qiáng)化騰勢產(chǎn)品的發(fā)展。”

但唐仕凱也同時強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然，我們最大的合作伙伴在中國依然是北汽集團(tuán)，我們投入了50億歐元發(fā)展奔馳品牌的新能源產(chǎn)品。”

至于騰勢和奔馳品牌在戴姆勒新能源板塊上的定位差異問題，奔馳方面并未詳解，奔馳EQ將在2020年之前國產(chǎn)，而由于持續(xù)虧損，業(yè)界曾預(yù)測2020年補(bǔ)貼退坡后騰勢將迎來大限，即使以奔馳“兄弟品牌”的身份出現(xiàn)在奔馳4S店中，但以超過30萬的終端售價獨立介入豪車新能源競爭中，仍然挑戰(zhàn)巨大。顯然，更多針對騰勢的戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)仍有待調(diào)整