“排放門”事件經(jīng)過(guò)近2年調(diào)查，目前非但沒(méi)有平息，反而有愈演愈烈之勢(shì)。

就在7月28日，大眾集團(tuán)旗下豪華跑車品牌保時(shí)捷發(fā)布召回聲明，稱該公司在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件存在“非法行為”，并已向德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KBA）匯報(bào)，將于今年秋季開(kāi)始召回。

由于排放丑聞的不斷發(fā)酵，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的形象已經(jīng)嚴(yán)重受損，許多汽車制造商開(kāi)始重新審視自己的戰(zhàn)略?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）近日表示，保時(shí)捷已開(kāi)始考慮拋棄燃油機(jī)，在十年內(nèi)決定其最新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是否將成為其最后一代。值得一提的是，這是首家德國(guó)汽車制造商公開(kāi)表態(tài)，可能會(huì)停用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

有業(yè)內(nèi)人士分析表示，大眾汽車自2015年爆發(fā)并不斷發(fā)酵的“排放門”事件造成的信任危機(jī)成為柴油車“失寵”的引子。迫使保時(shí)捷，這個(gè)以跑車起家世界聞名的汽車制造商，不得已“自斷臂膀”停止生產(chǎn)柴油引擎。

“排放門”丑聞燒至保時(shí)捷 超2萬(wàn)輛卡宴面臨被召回

事實(shí)上，此次調(diào)查是繼大眾集團(tuán)承認(rèn)在2015年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中作弊之后的最新進(jìn)展。此前德國(guó)檢方懷疑保時(shí)捷員工參與了潛在欺詐和虛假?gòu)V告，在大眾、奧迪和保時(shí)捷配備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)了非法軟件。

最新消息顯示，德方交通部官員確認(rèn)約2.15萬(wàn)輛保時(shí)捷卡宴的3.0L柴油版裝配了特殊裝置以此作弊通過(guò)歐洲排放測(cè)試，政府將取消對(duì)這些車輛的認(rèn)證，保時(shí)捷必須召回所有涉及車輛；大眾途銳SUV疑似也安裝有類似作弊軟件，德國(guó)政府正在進(jìn)行調(diào)查。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，此次召回涉及2014年至2017年款卡宴3.0L柴油車型，整個(gè)歐洲地區(qū)共計(jì)2.15萬(wàn)輛，德國(guó)本土6000輛。此批車輛召回后，保時(shí)捷將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行軟件升級(jí)，費(fèi)用全部由保時(shí)捷承擔(dān)。也有消息稱，德國(guó)交通部認(rèn)為德國(guó)涉案車輛共計(jì)7500輛，未售出車型已被禁止上牌。

對(duì)此，保時(shí)捷發(fā)表聲明表示，上述召回車型的發(fā)動(dòng)機(jī)并非由其生產(chǎn)制造。不過(guò)，作為生產(chǎn)商，將對(duì)此事負(fù)責(zé)到底。

事實(shí)上，早在2015年，大眾“排放門”事件爆發(fā)時(shí)，保時(shí)捷就沒(méi)能置身事外，在美國(guó)、意大利、韓國(guó)等多個(gè)市場(chǎng)曾遭到調(diào)查。今年6月份，德國(guó)檢方還對(duì)保時(shí)捷及其員工進(jìn)行了調(diào)查。

記者注意到，保時(shí)捷的3.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于奧迪，正因如此“排放門”事件爆發(fā)后，奧迪也遭到了德國(guó)政府調(diào)查，涉及到的奧迪車型包括A8、A7、Q7和Q5。 此前，保時(shí)捷3.0L柴油車型也被美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)確定使用作弊軟件，但直到今年5月份，大眾集團(tuán)在美國(guó)針對(duì)3.0L柴油車型的召回方案經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商最終達(dá)成和解，沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)大影響。

壯士斷腕或金蟬脫殼？ 保時(shí)捷考慮拋棄柴油車

就在上周，歐洲曝出了德國(guó)幾大車企聯(lián)合壟斷、造假的情況。目前在德國(guó)汽車品牌中，除保時(shí)捷外，大眾、奧迪以及奔馳都已卷入“排放門”事件。

大眾在柴油尾氣排放測(cè)試中作弊的行為已經(jīng)為保時(shí)捷品牌以及跑車部分蒙上了一層陰影。隨著排放丑聞不斷發(fā)酵，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的形象已經(jīng)嚴(yán)重受損，許多汽車制造商開(kāi)始重新審視自己的戰(zhàn)略，保時(shí)捷已開(kāi)始考慮拋棄燃油機(jī)。

據(jù)路透社報(bào)道，保時(shí)捷CEO布魯姆近日透露，保時(shí)捷將在10年內(nèi)決定其最新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是否將成為其最后一代。記者注意到，這是第一家德國(guó)汽車制造商首次公開(kāi)表示，可能會(huì)停止使用柴油。

布魯姆進(jìn)一步解釋稱，保時(shí)捷品牌將在未來(lái)10年到15年里提供內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混合動(dòng)力以及純電池汽車，而柴油汽車是否還有未來(lái)，保時(shí)捷將在10年之內(nèi)作出判斷。有消息人士稱，有一種情況是保時(shí)捷完全退出了柴油汽車市場(chǎng)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，歐洲市場(chǎng)是汽車制造商銷售柴油車的大本營(yíng)，中國(guó)市場(chǎng)是主流車企至關(guān)重要的海外市場(chǎng)。然而，無(wú)論是歐洲的歐6標(biāo)準(zhǔn)（柴油車每公里碳煙排放量低于5毫克），還是中國(guó)的“碳積分政策”幾乎都指明了柴油車發(fā)展難以為繼。

證券日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者 龔夢(mèng)澤