每經(jīng)編輯 梁薇 蔡鼎    

每經(jīng)記者 梁薇 蔡鼎 每經(jīng)編輯 姚治宇

繼大眾柴油車“排放門”事件后，上周五（7月21日），外媒再次踢爆一項德國車企丑聞。據(jù)新華社援引外媒的報道稱，德國主要汽車制造商可能涉嫌德國經(jīng)濟史上最大的卡特爾（壟斷組織主要形式之一）案。

據(jù)德國《明鏡》周刊報道，自1990年以來，大眾、奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒等汽車公司已經(jīng)形成卡特爾聯(lián)盟，對汽車技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商等領(lǐng)域進行秘密協(xié)商。其中，與2015年以來頗受關(guān)注的柴油門事件直接相關(guān)的是，上述企業(yè)經(jīng)過秘密協(xié)商后，約定統(tǒng)一使用更小尺寸的汽車環(huán)保尿素（AdBlue）儲液罐，但會導致二氧化氮實際排放無法達標。

據(jù)路透社最新消息，7月22日，歐盟委員會表示已獲知卡特爾聯(lián)盟存在的消息，將對涉案德國車企進行調(diào)查。

當?shù)貢r間7月23日，德國汽車制造商寶馬（ETR: BMW）發(fā)表聲明否認《明鏡》周刊日前在報道中的指控。

小零件引出大秘密

7月22日，汽車行業(yè)資深記者Bertel Schmitt在《福布斯》上撰文稱：“早在兩年前‘柴油門’丑聞剛曝光時，我就建議繼續(xù)深挖，要挖掘大眾汽車集團外的整個行業(yè)，因為我知道，‘柴油門’到處都是。這個行業(yè)里的每個人都知道，但是沒有人談?wù)?。在美國，排放造假會被關(guān)進監(jiān)獄，但是在歐洲，排放造假的處罰還不及非法停車嚴重，沒有人因此而被罰款。”

在此次曝光的丑聞中，最引人注目的是德國各大車企對于汽車環(huán)保尿素的一些秘密協(xié)商。

據(jù)了解，使用柴油發(fā)動機雖可達到降低能耗和二氧化碳排放目的，但會產(chǎn)生另一項有害氣體氮氧化合物，因此必須通過汽車環(huán)保尿素處理，該液體則需要一個罐子儲存，而罐子尺寸越大，成本就越高。如果車企都約定使用尺寸較小的罐子，“每輛車可以節(jié)省80歐元。”

據(jù)《福布斯》報道，2006年，秘密會議對儲液罐的尺寸和成本達成一些共識；2008年，戴姆勒、奧迪、寶馬以及大眾同意所有車型使用8升的儲液罐。

《明鏡》周刊援引奧迪的一份文件稱，如果氮氧化物被完全中和，8升儲液罐只能夠維持3700英里行駛所產(chǎn)生的廢氣，要處理1萬英里行駛所產(chǎn)生的廢氣需要至少19升的儲液罐。

據(jù)了解，類似此次多家大型主流整車廠聯(lián)合壟斷的情況，目前在全球汽車行業(yè)都屬罕見。

大眾汽車自曝“家丑”

據(jù)據(jù)《明鏡》和《華爾街日報》報道，此次丑聞曝光是因大眾汽車主動向歐盟監(jiān)管機構(gòu)披露了相關(guān)信息。

大眾汽車在去年7月提交給歐盟委員會的一份文件中，披露了一些與其他車企討論技術(shù)戰(zhàn)略等信息，其中涉及尾氣門事件的柴油排放處理系統(tǒng)。

據(jù)匿名知情人士透露，大眾汽車法務(wù)專家在去年發(fā)現(xiàn)了秘密會議的相關(guān)信息，在緊張的柴油門事件調(diào)查之中，因為不能確定這些是否涉及壟斷，公司因此向歐盟委員會披露了情況。

此說法雖看起來有些令人難以置信，但是不可否認的是，就汽車行業(yè)而言，車企與車企、車企與政府之間保持密切聯(lián)系，進行產(chǎn)業(yè)討論較為常見。

對此，蔚來資本合伙人張君毅表示，企業(yè)之間就單純技術(shù)等問題進行討論并不能算是壟斷。

《每日經(jīng)濟新聞》記者也了解到，在我國的汽車行業(yè)內(nèi)，各車企聯(lián)合討論技術(shù)等問題的情況較普遍，包括在一些行業(yè)標準的制定上，各領(lǐng)域龍頭企業(yè)還可牽頭進行標準草擬。

張君毅進一步解釋稱：“我國車企不論是在走出去，還是在國內(nèi)市場上，大家多有協(xié)同，在技術(shù)上進行共同投資，這樣進行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，會有利于共同發(fā)展。當然，聯(lián)合造假的行為肯定要不得。”

對于此次戴姆勒、大眾、奧迪、寶馬、保時捷品牌的聯(lián)合行動已涉及造假問題，在近年來環(huán)保標準日益嚴苛的歐洲市場上非常敏感。據(jù)報道，《明鏡》周刊報道刊出后便造成各車企股價下跌，未來伴隨著調(diào)查的深入和事件的發(fā)酵，德國汽車產(chǎn)業(yè)恐將面臨更大壓力。

寶馬：排放達標

據(jù)路透社消息，寶馬在一份聲明中表示:“寶馬所產(chǎn)汽車未受操縱，并符合相關(guān)法律規(guī)定。”

歐盟委員會22日表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查上述指控；德國政界人士則呼吁，在出現(xiàn)不當行為的情況下，應(yīng)提高透明度和懲罰力度。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，自從大眾在2015年9月承認安裝非法減效裝置軟件欺騙美國的柴油汽車尾氣排放測試以來，汽車尾氣排放已得到全世界的廣泛關(guān)注。

德國《明鏡》周刊在21日的報道中指出，處理汽車尾氣排放需要足夠數(shù)量的尿素溶液，但小體積的尿素溶液罐可能意味著處理效果會大打折扣。而寶馬柴油汽車上配備的歐6（Euro 6）引擎，因為尿素溶液罐過小，會導致排放系統(tǒng)無法有效運轉(zhuǎn)。資料顯示，尿素溶液（AdBlue）是一種液體化學物質(zhì)，有助于減少氧化物的排放。

在23日的聲明中，寶馬否認了該指控，并表示其技術(shù)是將尿素溶液罐和催化轉(zhuǎn)換器結(jié)合在一起，以降低有害的氮氧化物的濃度，所以達到了相關(guān)機構(gòu)的要求，并稱沒有必要召回配備有歐6引擎的柴油汽車。

“寶馬集團采用的技術(shù)與市場上的其他系統(tǒng)明顯不同。我們提供了最好的尾氣處理系統(tǒng)：與其他制造商不同，寶馬集團的柴油汽車采用多種組件來處理尾氣排放。”寶馬在聲明中寫道。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，歐6標準是歐洲監(jiān)管機構(gòu)制定的最新排放標準，于2014年9月生效。配備歐6引擎的柴油汽車每公里最高排放0.5克一氧化碳、0.08克氮氧化物、0.005克碳氫化合物和氮氧化物混合物。

寶馬還表示，與其他車商就尿素溶液罐展開談判的目的是為在歐洲各地提供基礎(chǔ)設(shè)施，以方便運營。寶馬重申，為了改善德國城市的空氣質(zhì)量，其將致力于為至少35萬輛配備歐5引擎的老款寶馬柴油車客戶提供自愿且免費的軟件升級。

戴姆勒公司本月18日也宣布，由于柴油發(fā)動機的問題越來越多，加上要為歐洲車主提供升級服務(wù)以減少排放，該公司在歐洲自愿召回了超過300萬輛奔馳汽車。21日，奧迪也表示將召回85萬輛柴油汽車進行改裝，以改善其在“真實駕駛條件下”的尾氣排放量。

寶馬一位發(fā)言人表示，他無法就歐盟調(diào)查的細節(jié)置評。《每日經(jīng)濟新聞》記者同時也注意到，截至發(fā)稿，寶馬也是迄今唯一 一家對《明鏡》周刊報道做出回應(yīng)的車企。

涉事車企或面臨巨額罰款

汽車制造商的排放丑聞早已不是什么新鮮事?！督袢彰绹穲蟮婪Q，今年4月，大眾就因在排放測試中作弊而向美國繳納了28億美元的罰款。

但與此同時，路透社在23日的另一篇報道中稱，歐盟汽車監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出的一份警告稱，歐洲城市禁止柴油汽車將“阻礙”汽車行業(yè)投資零排放汽車的能力。

汽車制造業(yè)是德國這個歐洲最大的經(jīng)濟體的標志——在全球范圍內(nèi)，每五輛汽車中就有一輛是德國品牌，而且德國品牌在工程方面的卓越聲譽，也幫助“德國制造”的產(chǎn)品暢銷全球。

CNN的報道指出，據(jù)22日發(fā)布的一份聲明，歐盟和德國當局正在研究德國汽車制造商之間可能存在的串通行為。如果歐盟官員最終裁定這些車企違反競爭法，那么這些車企將面臨幾十億歐元的罰款。而一旦被罰，該裁定帶給整個汽車制造業(yè)的傷害也將遠超這些車企本身。

“要評估這些相互串通會造成的經(jīng)濟損失將是非常復雜的、非常困難的。”Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在接受彭博社采訪時表示，“而且在合法和非法合作之間還有一片很大的灰色地帶。”

截至目前，大眾和戴姆勒既未對《明鏡》周刊的報道做出回應(yīng)，也沒有接受任何媒體的置評請求。當?shù)貢r間24日，德國總理默克爾領(lǐng)導的民主聯(lián)盟核心領(lǐng)導人沃克爾·考德爾（Volker Kauder）在ARD電視臺上表示：“我建議汽車制造行業(yè)的企業(yè)站出來消除誤會，并就具體情況給出說明，然后我們才可以再次展望未來。如果反壟斷的違法行為被證實是真的，那么我們必須明確地說一句，法治也適用于汽車制造業(yè)。”