備受期待的共享汽車(chē)平臺(tái)再遇停運(yùn)危機(jī)。日前有消息人士透露，樂(lè)視旗下的共享汽車(chē)品牌零派樂(lè)享在北京區(qū)疑似已停止運(yùn)營(yíng)，該App多日顯示無(wú)車(chē)可用，400客服電話無(wú)人接聽(tīng)。北京商報(bào)記者7月20日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前該App內(nèi)大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)顯示無(wú)可用車(chē)輛，但是在部分線下租賃網(wǎng)點(diǎn)依然可以找到該平臺(tái)旗下車(chē)輛。7月20日晚，零派樂(lè)享位于北京南四環(huán)外的三個(gè)租賃點(diǎn)顯示各有一輛車(chē)可以使用。

零派樂(lè)享上演停運(yùn)疑云，這是繼共享汽車(chē)友友租車(chē)之后，行業(yè)第二個(gè)傳出停運(yùn)危機(jī)消息的品牌。以重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式著稱的共享汽車(chē)市場(chǎng)此前一直備受無(wú)消費(fèi)需求、無(wú)資本青睞、無(wú)盈利空間的三無(wú)質(zhì)疑。接連出現(xiàn)共享汽車(chē)品牌停運(yùn)危機(jī)，讓該行業(yè)蒙上陰影，能否成為繼網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)之后，又一巨大的流量入口和千億生意，這考驗(yàn)著市場(chǎng)上的玩家。

停運(yùn)疑云

樂(lè)視錢(qián)荒危機(jī)殃及旗下共享汽車(chē)品牌零派樂(lè)享。有消息稱，僅在北京一地運(yùn)營(yíng)的零派樂(lè)享現(xiàn)有的22個(gè)租賃點(diǎn)已連續(xù)多天顯示沒(méi)有車(chē)可供租用。零派樂(lè)享客服回應(yīng)稱，“部分車(chē)輛統(tǒng)一進(jìn)行年檢及保養(yǎng)”。該消息稱，盡管App中顯示某一租賃點(diǎn)無(wú)車(chē)可供租用，但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在該停車(chē)場(chǎng)卻找到了兩輛帶有零派樂(lè)享標(biāo)志的車(chē)，其中一輛電動(dòng)車(chē)的零派樂(lè)享標(biāo)識(shí)已經(jīng)模糊不清。同樣的情況也出現(xiàn)在另一租賃點(diǎn)。雖然App中顯示無(wú)車(chē)可用，但在停車(chē)場(chǎng)卻找到了3輛帶有零派樂(lè)享標(biāo)志的車(chē)輛。

7月19日，北京商報(bào)記者前往零派樂(lè)享位于昆泰商城沃爾瑪?shù)淖赓U點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然零派樂(lè)享App中顯示無(wú)車(chē)輛可用，但租賃點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)卻停放著一輛零派樂(lè)享共享汽車(chē)。在昆泰國(guó)際大廈租賃點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)一輛零派樂(lè)享車(chē)輛，車(chē)身標(biāo)志已經(jīng)無(wú)法辨認(rèn)。該租賃點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)管理人員表示，該車(chē)放置時(shí)間較長(zhǎng)，零派樂(lè)享最初投放約3輛車(chē)，使用率較低。“除零派樂(lè)享外，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)還有其他品牌共享汽車(chē)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)使用率較高。”

隨后，北京商報(bào)記者登錄零派樂(lè)享App調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在輸入手機(jī)號(hào)碼之后卻無(wú)法獲得驗(yàn)證碼。通過(guò)零派樂(lè)享微信公眾號(hào)聯(lián)系在線客服后，客服人員稱，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問(wèn)題導(dǎo)致用戶不能及時(shí)收到驗(yàn)證碼，可通過(guò)客服查詢。當(dāng)北京商報(bào)記者詢問(wèn)為何App顯示無(wú)車(chē)輛可用時(shí)，微信在線客服稱，需要撥打客服電話咨詢。隨后記者多次撥打客服電話未能接通。7月20日，北京商報(bào)記者登錄零派樂(lè)享App發(fā)現(xiàn)，北京南四環(huán)外的3個(gè)租賃點(diǎn)顯示各有一輛車(chē)可以使用。

全面收縮

零派樂(lè)享陷入停運(yùn)傳聞，這是繼共享汽車(chē)友友租車(chē)停運(yùn)后，共享汽車(chē)市場(chǎng)再次遭遇危機(jī)。當(dāng)共享汽車(chē)品牌借政策東風(fēng)欲跑馬圈地之時(shí)，超高的維護(hù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)與前期車(chē)輛投入費(fèi)讓不少小玩家“力不從心”，友友租車(chē)的關(guān)停和零派樂(lè)享的危機(jī)讓行業(yè)人士看到只靠蒙眼狂奔難以長(zhǎng)久。

據(jù)北京商報(bào)記者了解，零派樂(lè)享公司隸屬于樂(lè)視控股（北京）有限公司，2016年初上線運(yùn)營(yíng)，并于2016年5月宣布獲得母公司20億元注資計(jì)劃，截至2016年9月，該品牌在北京擁有近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和300輛車(chē)，覆蓋北京主要的交通網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心區(qū)。零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅曾表示，零派樂(lè)享將在2016年底前，在北京、上海等7個(gè)城市率先完成3000輛車(chē)的布局，其中北京會(huì)在年內(nèi)投入500輛車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)大約為200個(gè)。不過(guò)，零派樂(lè)享App顯示，該平臺(tái)目前只在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)，僅擁有20余個(gè)租賃點(diǎn)且大部分顯示無(wú)車(chē)輛可用。

多重壓力

共享汽車(chē)自誕生之日起，關(guān)于該種模式是否有消費(fèi)需求、重資產(chǎn)和重運(yùn)營(yíng)的模式能否長(zhǎng)久一直是外界質(zhì)疑的焦點(diǎn)，同時(shí)，該領(lǐng)域與網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)市場(chǎng)相比，仍然未受到資本大鱷的關(guān)注，即便在國(guó)家出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管意見(jiàn)之后，資本似乎仍對(duì)該行業(yè)不“感冒”。

一位不愿具名的共享汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人表示，友友租車(chē)和零派樂(lè)享遭遇危機(jī)具有非典型性，友友租車(chē)在轉(zhuǎn)型期資金鏈斷裂無(wú)法生存，零派樂(lè)享完全依托于樂(lè)視，受到樂(lè)視危機(jī)的嚴(yán)重影響。二者停運(yùn)危機(jī)均有其特殊性，并不代表整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。雖然現(xiàn)在共享汽車(chē)行業(yè)仍然面臨用戶信用體系不完善、停車(chē)條件差、充電設(shè)施不完備等痛點(diǎn)，但是國(guó)家政策一直在鼓勵(lì)共享汽車(chē)發(fā)展，整個(gè)行業(yè)也在向好的方向前進(jìn)。

上海同濟(jì)大學(xué)行政管理、城市管理與建設(shè)工程管理學(xué)院教授諸大建告訴北京商報(bào)記者，在共享汽車(chē)行業(yè)中，小企業(yè)面臨資金、資源等問(wèn)題，只能艱難生存。目前共享汽車(chē)市場(chǎng)以新能源車(chē)為主，一些例如北汽、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車(chē)輛、牌照等資源，可以大量投放車(chē)輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求，而小企業(yè)投放量較少，沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問(wèn)題，就更加難以生存。

來(lái)源：北京商報(bào) 記者 孫麒翔 實(shí)習(xí)記者 魯佳樂(lè)

原標(biāo)題：零派樂(lè)享陷停運(yùn)危機(jī) 共享汽車(chē)春天尚遠(yuǎn)