每經(jīng)編輯 康斯坦丁    

康斯坦丁

共享單車行業(yè)如今的火爆、混亂、復(fù)雜，其實遠遠超出了共享打車（即網(wǎng)約車）行業(yè)剛剛興起之時——畢竟前者的入門門檻比后者低得多。共享單車行業(yè)如今的形勢更像是當(dāng)初團購行業(yè)的“百團大戰(zhàn)”：無序、無標(biāo)準(zhǔn)、大量出現(xiàn)、瘋狂傾軋。

而在經(jīng)歷了海量投放單車、N種顏色先后出現(xiàn)等階段之后，共享單車行業(yè)終于開啟了價格混戰(zhàn)時代。高價、低價、免費、免押金、提高押金……種種價格同時存在于市場中，讓人目不暇接。在混亂價格的背后到底有著怎樣的原因呢？

雖然很多共享單車品牌在誕生之初也推出過免費騎乘等活動，但只是一種營銷策略，并未成為常態(tài)價格機制。而如今行業(yè)的混亂局面，卻讓價格呈現(xiàn)混亂之勢。且這種混亂是多維度的，從騎行價格到押金都有極大差異。

以近段時間出現(xiàn)的“小紅車”為例，就是以低價格為殺手锏的典型代表——押金為88元，比絕大多數(shù)共享單車都要便宜；半小時內(nèi)騎行免費，每超過半小時增加0.5元，這也是相當(dāng)?shù)?。甚至為了凸顯自己的價格優(yōu)勢，在“小紅車”的坐墊、輪胎及車身等顯眼位置，都有著“免費（半小時內(nèi)）”的字樣。除了極少部分喜歡騎車“閑逛”的人之外，大多數(shù)人騎行半小時顯然已經(jīng)能滿足通行需求。

除了這些“低價殺手”以外，還有的共享單車品牌則是反其道為之。比如“小黃車”ofo近日就提高了新用戶的租車押金，從原來的99元升到199元。雖然ofo表示提高押金是為了建設(shè)智能信用體系。但老用戶將押金退掉重新再繳納，即使信用分高于基礎(chǔ)分，依然需要繳納199元的押金。這樣一來，建立信用體系的說法似乎就有些站不住腳，其更大的可能性應(yīng)當(dāng)與增加現(xiàn)金流有關(guān)。

從數(shù)十元到299元的租車押金，從半小時內(nèi)免費、1小時1元等騎行價格，再到反復(fù)無常地更改價格，如今的共享單車行業(yè)將價格玩出了新花樣。一片混亂之下，共享單車行業(yè)幾乎要成為“一團漿糊”。

之所以出現(xiàn)價格混亂之勢，在于每個共享單車品牌各自的發(fā)展階段不同，運營理念不一，且對行業(yè)未來判斷的趨勢也不一樣。

比如最近被傳收購由你單車的摩拜單車，就春風(fēng)得意——前段時間剛剛完成6億美元的融資。因此其準(zhǔn)備將由你單車作為“低端大殺器”，利用后者低成本的優(yōu)勢，去快速、大量投放單車，對ofo形成巨大壓力。

而摩拜單車旗下的單車產(chǎn)品科技含量較高——智能鎖和GPS定位系統(tǒng)，帶來的騎行體驗不錯，或許將發(fā)力中高端市場。這樣高低不同的組合拳，或許最終能讓共享單車市場也呈現(xiàn)出高中低不同的消費維度。但其實能有這樣的打算，還是靠的資本。說到底，共享單車行業(yè)的本質(zhì)依然是“燒燒燒”。

就行業(yè)大環(huán)境來看，包括摩拜單車、ofo等在內(nèi)的共享單車品牌其實商業(yè)模式都是類似的。競爭到了白熱化之際，基本上就是依賴于資本。這樣老套的做法，讓看似熱鬧的競爭有點索然無味。

如今，共享單車行業(yè)的態(tài)勢可謂瞬間風(fēng)云變幻。價格上的混亂，就已經(jīng)在一定程度上反映出這種態(tài)勢——畢竟價格尤其敏感。而且未來誰能笑到最后還很難說。主要原因就在于目前共享單車的盈利模式并不清晰，且政策也并不明朗。此前快的和滴滴、Uber等競爭時，行業(yè)本來也是風(fēng)風(fēng)火火，但各地對網(wǎng)約車的約束政策一出，市場幾乎陷入萬馬齊喑。

目前共享單車也已經(jīng)對社會管理造成一定的困擾，除了亂擺亂放之外，還因為破損單車大量堆積，成為影響交通和破壞生態(tài)環(huán)境的潛在威脅。如此糾結(jié)的共享單車，或許還有很長的一段路要走。（作者為財經(jīng)專欄作家）