每經(jīng)編輯 黃修眉    

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每經(jīng)記者 黃修眉 每經(jīng)編輯 高涵

在中東國家這場外交風(fēng)波中，卡塔爾航空成了全球關(guān)注焦點(diǎn)。彭博社援引全球最大航空數(shù)據(jù)提供商OAG稱，中東四國對卡塔爾關(guān)閉領(lǐng)空后，每天約有76趟航班受影響，其中有52趟屬于卡塔爾航空。

知名行業(yè)分析公司Frost&Sullivan航空航天主任Diogenis Papiomytis表示，卡塔爾航空約30%的營收會受到影響。

為詳細(xì)了解卡塔爾航空將如何應(yīng)對此次危機(jī)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖電詢卡航。截至發(fā)稿前，該公司宣傳部兩條線路均顯示“電話正忙”，暫無回應(yīng)。

部分航班改道伊朗

“被沙特、巴林、埃及和阿聯(lián)酋四國禁飛，卡塔爾航空會受到嚴(yán)重影響，”航空市場分析和數(shù)據(jù)提供網(wǎng)站CAPA---Center for Aviation在5日出具的報告中表示。由于卡塔爾只有逾1.14萬平方公里的國土面積，其領(lǐng)空面積也相對較小。卡塔爾的東北、正北和西北三個方位，都被巴林領(lǐng)空包圍。整個南邊和東邊則分別被沙特領(lǐng)空和阿聯(lián)酋領(lǐng)空包圍。

也就是說，被沙特禁飛后，卡塔爾航空失去了借道南邊沙特領(lǐng)空前往非洲的渠道。被北邊的巴林禁飛的后果則更加嚴(yán)重，三個北部方位全都無法通行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，巴林、阿聯(lián)酋和卡塔爾同屬《國際航空過境協(xié)定》（International Air Services Transit Agreement）簽署國家，卡塔爾航空或許還擁有“一線生機(jī)”。

該協(xié)定規(guī)定，每一締約國給予其他締約國關(guān)于定期國際航班的空中自由，就包括“不降停而飛越其領(lǐng)土的權(quán)利”。如果引用該協(xié)定，則巴林和阿聯(lián)酋并沒有合法權(quán)利向卡塔爾航空關(guān)閉本國領(lǐng)空。而沙特并未簽署該協(xié)定，因此有權(quán)對本國領(lǐng)空做出關(guān)閉決定。

然而，上述協(xié)定尚未被陷入爭端的任何一方提及。

根據(jù)全球航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的說法，巴林已告知飛行人員，其目前僅剩一條航空通道往返卡塔爾。要是卡塔爾航空的航班只飛經(jīng)巴林領(lǐng)空，空中交通的擁堵程度也可想而知。

伊朗塔斯尼姆通訊社此后報道稱，伊朗機(jī)場公司官員表示，自6月6日起，卡塔爾航空所有飛往歐洲和非洲的航班都將飛越伊朗領(lǐng)空。北京時間6日上午，卡塔爾航空公司官方微博信息顯示，卡塔爾航空已暫停所有飛往沙特、阿聯(lián)酋、巴林和埃及的航班，并等待進(jìn)一步通知。

卡航30%營收恐受影響

盡管卡塔爾航空并不是“死路一條”。但彭博社報道表示，“卡塔爾航空或是此次爭端的最大受害者”。

彭博社援引全球最大航空數(shù)據(jù)提供商OAG稱，中東四國向卡塔爾關(guān)閉領(lǐng)空后，每天約76趟航班受影響，52趟航班都屬于卡塔爾航空。其中就包括一趟每天發(fā)往迪拜14次的穿梭航班。

“繞行領(lǐng)空意味著更大的油耗和更長的飛行時間，”迪拜馬丁咨詢公司（Martin Consulting）負(fù)責(zé)人馬克·馬丁（Mark Martin）表示。進(jìn)出卡塔爾的所有航班中，超10%的航班座位分配給了與上述四國往來的航班。而卡塔爾航空與這四國的航線，是其盈利的主要來源，而四國現(xiàn)在對卡塔爾關(guān)閉領(lǐng)空，勢必影響卡航營收。

卡塔爾與阿聯(lián)酋之間的航班更是聯(lián)系緊密。往返兩國的航班中，每10位乘客就有8位利用兩國間航線中轉(zhuǎn)。因此對打算在這兩個國家中轉(zhuǎn)的乘客來說，是一件頭疼的事情。

知名行業(yè)分析公司Frost&Sullivan航空航天部主任Diogenis Papiomytis預(yù)計(jì)，這會影響到卡塔爾航空30%的營收。

此外，阿提哈德航空和阿聯(lián)酋航空也會受到影響。去年，這兩家公司在前往卡塔爾多哈的一些航線中使用了A380巨型飛機(jī)。四國的禁飛令也會分別影響這兩家公司15%的銷售額。與卡塔爾航空共享代碼的英國航空、美國航空都會受到一定程度的影響。

“禁飛對全球航空網(wǎng)絡(luò)的影響巨大，經(jīng)濟(jì)損失則要看禁飛的時長。”Diogenis Papiomytis表示。