從21日起，北京市將正式開始實施《網(wǎng)約車經營服務管理實施細則》，目前已有滴滴、神州、首汽約車、飛嘀、易到等五家網(wǎng)約車平臺，獲得北京區(qū)域經營許可。5家平臺公司按照國家和北京市的相關規(guī)定，主動提出網(wǎng)約車平臺許可申請，提交申報材料，完善自身管理體系和服務體系，接受政府部門許可審核。

《細則》中明確提出了“京籍人員、京籍車輛”的規(guī)定，要求接入網(wǎng)約車平臺的個人和車輛，須經過審核，具備相關資質后方可上路營運。

其中，要求5座三廂小客車排氣量不小于1.8L；車輛軸距不小于2650毫米，含新能源車。在價格和營運規(guī)范等方面，網(wǎng)約營運車輛也將與傳統(tǒng)出租車錯位發(fā)展，形成差異化經營。

北京市交通委交通執(zhí)法總隊相關負責人表示，正在逐步推進車輛和駕駛員持證上崗的工作，目前已組織了多輪駕駛員考試。

新政過渡期將止網(wǎng)約車們咋樣了

去年12月21號北京市出臺網(wǎng)約車新政，并為政策留了5個月的過渡期。明天過渡期將正式結束，如今網(wǎng)約車市場如何？司機們的情況又怎么樣呢？

北京市網(wǎng)約車新政要求“京人京車”，從事了兩年網(wǎng)約車工作的張先生，正好完全符合要求，面對即將落地的新政，他表現(xiàn)得比較樂觀。

“可能司機減少了，活也多，這樣我們的利潤會更大。”張先生告訴記者，由于現(xiàn)在活兒比之前多了，他每天都會多跑幾單，下一步他打算參加網(wǎng)約車駕駛員考試，讓自己的這份工作真正走向正軌。

而同樣開專車的小張則顯得比較無奈。之前從事地產工作的他，在兩年前成為了第一批的網(wǎng)約車司機，當時還特意為此買了輛新車。

司機張先生：從2015年開始干的時候就覺得比我之前工資要高了，那時候收入還行吧，兩萬多點?，F(xiàn)在說實話沒什么打算，先看下再說。

當時，對于這份工作收入小張還是比較滿意的，但是網(wǎng)約車新政落地以后，由于本人不是京籍，馬上他也不能再接單了。

新政落地乘客反映打車難

面對新政落地，司機們有喜有憂，而不少乘客則反映打車變難了。

在網(wǎng)約車新政過渡期，部分網(wǎng)約車平臺就開始逐步不向不符合規(guī)定的司機派單，運營車輛少了，乘客的直接感受就是“打車難”。

采訪中，不少市民告訴記者，現(xiàn)在不僅叫車的時間長了，有時甚至要加價才能叫到車。在上下班的高峰時段和夜間時段，尤其是比較邊遠的地方，都很難叫到車，同時價錢也比之前高了，和出租車持平甚至還要略高一些。

記者體驗：打車到底有多難

在采訪中，不少乘客表示現(xiàn)在打車又變難了，那到底有多難呢？什么時間最難？記者也進行了體驗。

早上8點半左右，記者在北京市西三環(huán)附近，首先嘗試用叫車軟件叫出租車，30秒無人應答后，軟件顯示將“優(yōu)先為您叫車”。但是20分鐘過去了，記者先后多次發(fā)送訂單，但是始終無人應答。

除了早高峰，記者在乘客普遍反映打車難的“夜高峰”，再次進行了體驗。晚上9點，記者在位于北京西二環(huán)的金融街附近，嘗試發(fā)送訂單呼叫出租車，雖然叫車軟件顯示已經通知了200多輛出租車，卻始終無人接單。

隨后，記者嘗試加價10元叫車，但是依然沒能叫到出租車。半小時后，記者嘗試發(fā)送訂單預約網(wǎng)約車，而軟件則顯示，由于此時是叫車高峰期，車費將溢價1.3倍。發(fā)送訂單后，大約五分鐘左右，終于有了應答。

新政實施打車難重啟？

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少市民對于即將實施的網(wǎng)約車新政有著自己不同的想法和看法。

乘客：我還是喜歡網(wǎng)約車剛出來那陣兒，又便宜又方便。

乘客：我個人坐網(wǎng)約車主要考慮比較安全和方便，司機是不是北京戶口，對這兩個可能沒有太大的影響。

乘客：我最關注的是安全問題，哪里的車或者是哪里的人，我覺得無所謂。

乘客對于新政看法不一，但是大多表示現(xiàn)在確實不如網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時便宜便捷。

專家認為，網(wǎng)約車市場趨向于規(guī)范化，是其發(fā)展的一個必然趨勢，之前的“超便捷”、“超便宜”只會出現(xiàn)在短期內，不可能一直持續(xù)。

管理需因地制宜不宜千篇一律

目前，除了北京，上海、深圳、廣州等多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細則，而這些細則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格規(guī)定。

據(jù)統(tǒng)計，目前73地的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網(wǎng)約車軸距提出標準，并給出了網(wǎng)約車“指導價”。

專家認為，在二三線城市和大城市的遠郊區(qū)縣，并不是非常擁堵的地區(qū)，很多都運力不夠，無法滿足乘客的出行需求，在這種情況下和大城市一樣限制網(wǎng)約車的戶籍和車型，并不符合市場發(fā)展方向。網(wǎng)約車管理還需因地制宜，不宜“千篇一律”。