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車企布局“一帶一路”漸入佳境伊朗緬甸等成亮點

證券日報 2017-05-19 09:13:13

從首個“中國品牌日”的設(shè)立,到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦,自主汽車的發(fā)展可以說得到越來越多的關(guān)注。

在上個月工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中,專門提到了汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè),明確了到2020年實現(xiàn)自主品牌“向發(fā)達國家市場批量出口”的目標。

記者從乘聯(lián)會了解到,今年4月份,出口整車6.8萬輛,同比增長26.3%;1月份—4月份,出口總數(shù)為24.5萬輛,同比增長29%。從去年8月份至今,已連續(xù)9個月份同比保持增長。

有業(yè)內(nèi)人士用“利好消息”來形容“一帶一路”對于中國車企的作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示,“一帶一路”對中國汽車行業(yè)來說,應(yīng)該是一個重大的機遇和挑戰(zhàn)。他表示,在走出去的過程中,不僅是短時期內(nèi)單純的賣出更多汽車,而是完成產(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

據(jù)記者統(tǒng)計,目前已經(jīng)有中國一汽、東風(fēng)汽車、比亞迪、長城汽車以及吉利、長安、奇瑞等十余家自主車企業(yè)進行了海外發(fā)展戰(zhàn)略性布局,不僅局限于“一帶一路”沿線國家與地區(qū),在全球范圍內(nèi)都做出了規(guī)劃。

東風(fēng)汽車負責人在接受記者采訪時表示,各企業(yè)要實現(xiàn)抱團“聯(lián)合出海”,形成“一帶一路”輻射效應(yīng)。品牌形象從原先消費者印象中的低價、低端的品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨?、向上的潛力股?/p>

眾車企走出國門

記者查閱各車企的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn),其實早在“一帶一路”構(gòu)想提出前,就已有十多家車企對海外市場做出了規(guī)劃和布局。

其中,東風(fēng)汽車公司近年來的海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型便取得了重大突破,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2016年東風(fēng)自主乘用車海外出口數(shù)目達到2.11萬輛,同比增長1倍。在越南,東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車輛的營銷網(wǎng)點就有近30家。

記者從東風(fēng)汽車公司方面了解到,未來五年,公司將繼續(xù)在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品,海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個,海外售后服務(wù)網(wǎng)點達到971個,實現(xiàn)到2020年海外出口銷量達到15萬輛的目標。

廣汽傳祺也已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局,初步構(gòu)建了廣汽傳祺的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾表示,廣汽傳祺要力爭在2019年進入北美市場。

無獨有偶,長城汽車董事長魏建軍也在今年的上海車展上提及了海外發(fā)展戰(zhàn)略,并在 “一帶一路”沿線多個國家合作建立了組裝廠。

頂著國內(nèi)車企出口第一名號的奇瑞,也維持了較好的出口增速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,4月份,奇瑞集團海外市場銷量達10030輛,同比激增58.2%,環(huán)比增長11.1%。

吉利汽車則在白俄羅斯、俄羅斯、印度尼西亞等國設(shè)組裝廠,覆蓋中亞、東南亞、西非等地區(qū)的市場。

打鐵還需自身硬

從自主品牌近年來“走出去”的戰(zhàn)略來看,雖然擴張速度快且頗具規(guī)模,但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)。

首先,從出口增速上來看,前幾年呈現(xiàn)出增速下滑的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2012年我國的汽車出口量還實現(xiàn)了突破百萬輛的好成績,然而從2013年開始出現(xiàn)了負增長局面,到2015年降到73萬輛,直到2016年情況才有所改善。根據(jù)2017年前4個月的出口數(shù)據(jù)來看,總數(shù)維持在24.5萬輛,同比增長29%。

對此,有汽車分析師認為,出口市場的環(huán)境形勢變化,以及我國自主品牌汽車技術(shù)上的限制,是導(dǎo)致汽車出口下滑的主要原因。他表示,全球市場的低迷、傳統(tǒng)汽車強國的入市以及貿(mào)易壁壘的存在確實是一方面因素,但自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面的差距,包括自主研發(fā)能力不足,創(chuàng)新能力弱等問題也影響著自主品牌拓展海外市場的進程。

而對于近期我國汽車出口形勢的有所好轉(zhuǎn),該人士表示,在一定程度上可以歸因于我國3年多來大力推進的“一帶一路”建設(shè),汽車出口在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)了增長。同時他提到,自主品牌也下了“狠功夫”來實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型贏取市場。

其次,從出口國家來看,2017年我國汽車出口的主要對象是伊朗、智利、美國、秘魯?shù)取T隽孔钔怀龅氖且晾?、美國、智利、墨西哥和緬甸,俄羅斯、越南等目標市場也呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長態(tài)勢。此外,根據(jù)商務(wù)部近期發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%,勢頭良好。

從出口單價來看,2013年整車出口的均價還相對較低,只有1.24萬美元,但隨著自主品牌不斷突破價格天花板,2015年的出口均價就達到了1.56萬美元。

對此,崔東樹表示,“一帶一路”的建設(shè),不僅有助于在國內(nèi)市場實現(xiàn)東西部更加均衡的發(fā)展,而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的國家絕大部分屬于經(jīng)濟發(fā)展的上升期,汽車市場具有足夠的潛力可以開發(fā)。

有車企高管在接受記者采訪時表示,“一帶一路”固然稱得上是自主車企的“利好消息”,但真正能“走出去”的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身。他表示,必須承認自主品牌與世界一流品牌的差距,通過“一帶一路”這樣一個平臺,穩(wěn)扎穩(wěn)打,提升本土化制造和銷售經(jīng)營的能力,提升配置全球資源的能力,從而促進國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)型升級。

責編 段思瑤

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從首個“中國品牌日”的設(shè)立,到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦,自主汽車的發(fā)展可以說得到越來越多的關(guān)注。 在上個月工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中,專門提到了汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè),明確了到2020年實現(xiàn)自主品牌“向發(fā)達國家市場批量出口”的目標。 記者從乘聯(lián)會了解到,今年4月份,出口整車6.8萬輛,同比增長26.3%;1月份—4月份,出口總數(shù)為24.5萬輛,同比增長29%。從去年8月份至今,已連續(xù)9個月份同比保持增長。 有業(yè)內(nèi)人士用“利好消息”來形容“一帶一路”對于中國車企的作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示,“一帶一路”對中國汽車行業(yè)來說,應(yīng)該是一個重大的機遇和挑戰(zhàn)。他表示,在走出去的過程中,不僅是短時期內(nèi)單純的賣出更多汽車,而是完成產(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。 據(jù)記者統(tǒng)計,目前已經(jīng)有中國一汽、東風(fēng)汽車、比亞迪、長城汽車以及吉利、長安、奇瑞等十余家自主車企業(yè)進行了海外發(fā)展戰(zhàn)略性布局,不僅局限于“一帶一路”沿線國家與地區(qū),在全球范圍內(nèi)都做出了規(guī)劃。 東風(fēng)汽車負責人在接受記者采訪時表示,各企業(yè)要實現(xiàn)抱團“聯(lián)合出?!保纬伞耙粠б宦贰陛椛湫?yīng)。品牌形象從原先消費者印象中的低價、低端的品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨?、向上的潛力股? 眾車企走出國門 記者查閱各車企的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn),其實早在“一帶一路”構(gòu)想提出前,就已有十多家車企對海外市場做出了規(guī)劃和布局。 其中,東風(fēng)汽車公司近年來的海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型便取得了重大突破,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2016年東風(fēng)自主乘用車海外出口數(shù)目達到2.11萬輛,同比增長1倍。在越南,東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車輛的營銷網(wǎng)點就有近30家。 記者從東風(fēng)汽車公司方面了解到,未來五年,公司將繼續(xù)在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品,海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個,海外售后服務(wù)網(wǎng)點達到971個,實現(xiàn)到2020年海外出口銷量達到15萬輛的目標。 廣汽傳祺也已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局,初步構(gòu)建了廣汽傳祺的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾表示,廣汽傳祺要力爭在2019年進入北美市場。 無獨有偶,長城汽車董事長魏建軍也在今年的上海車展上提及了海外發(fā)展戰(zhàn)略,并在“一帶一路”沿線多個國家合作建立了組裝廠。 頂著國內(nèi)車企出口第一名號的奇瑞,也維持了較好的出口增速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,4月份,奇瑞集團海外市場銷量達10030輛,同比激增58.2%,環(huán)比增長11.1%。 吉利汽車則在白俄羅斯、俄羅斯、印度尼西亞等國設(shè)組裝廠,覆蓋中亞、東南亞、西非等地區(qū)的市場。 打鐵還需自身硬 從自主品牌近年來“走出去”的戰(zhàn)略來看,雖然擴張速度快且頗具規(guī)模,但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)。 首先,從出口增速上來看,前幾年呈現(xiàn)出增速下滑的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2012年我國的汽車出口量還實現(xiàn)了突破百萬輛的好成績,然而從2013年開始出現(xiàn)了負增長局面,到2015年降到73萬輛,直到2016年情況才有所改善。根據(jù)2017年前4個月的出口數(shù)據(jù)來看,總數(shù)維持在24.5萬輛,同比增長29%。 對此,有汽車分析師認為,出口市場的環(huán)境形勢變化,以及我國自主品牌汽車技術(shù)上的限制,是導(dǎo)致汽車出口下滑的主要原因。他表示,全球市場的低迷、傳統(tǒng)汽車強國的入市以及貿(mào)易壁壘的存在確實是一方面因素,但自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面的差距,包括自主研發(fā)能力不足,創(chuàng)新能力弱等問題也影響著自主品牌拓展海外市場的進程。 而對于近期我國汽車出口形勢的有所好轉(zhuǎn),該人士表示,在一定程度上可以歸因于我國3年多來大力推進的“一帶一路”建設(shè),汽車出口在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)了增長。同時他提到,自主品牌也下了“狠功夫”來實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型贏取市場。 其次,從出口國家來看,2017年我國汽車出口的主要對象是伊朗、智利、美國、秘魯?shù)?。增量最突出的是伊朗、美國、智利、墨西哥和緬甸,俄羅斯、越南等目標市場也呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長態(tài)勢。此外,根據(jù)商務(wù)部近期發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%,勢頭良好。 從出口單價來看,2013年整車出口的均價還相對較低,只有1.24萬美元,但隨著自主品牌不斷突破價格天花板,2015年的出口均價就達到了1.56萬美元。 對此,崔東樹表示,“一帶一路”的建設(shè),不僅有助于在國內(nèi)市場實現(xiàn)東西部更加均衡的發(fā)展,而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的國家絕大部分屬于經(jīng)濟發(fā)展的上升期,汽車市場具有足夠的潛力可以開發(fā)。 有車企高管在接受記者采訪時表示,“一帶一路”固然稱得上是自主車企的“利好消息”,但真正能“走出去”的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身。他表示,必須承認自主品牌與世界一流品牌的差距,通過“一帶一路”這樣一個平臺,穩(wěn)扎穩(wěn)打,提升本土化制造和銷售經(jīng)營的能力,提升配置全球資源的能力,從而促進國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)型升級。
一帶一路;

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