作為一名資深攝影愛好者，老張是每屆上海車展的?？?。在今年的上海車展上，老張發(fā)現(xiàn)參展的車企無一不在秀自家的新能源車新品：這些新能源汽車不論在外觀設(shè)計還是內(nèi)飾配置上，都毫不遜色于傳統(tǒng)燃油車，而且價格在獲得補貼后優(yōu)惠不少。正考慮換車的老張不禁尋思：是不是換一輛新能源汽車試試？

不過，對于像老張這樣已用慣了傳統(tǒng)燃油車的車主來說，盡管新能源汽車有著可享受國家和地方補貼、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、上牌更便捷等諸多優(yōu)點，但充電、續(xù)航里程、電池安全等問題令其疑慮重重。就此，記者近期調(diào)研了多家上市車企，了解到車企針對消費者的這些疑慮，目前正通過包括技術(shù)、營銷、服務(wù)等在內(nèi)的各種“努力”，為新能源汽車市場的進(jìn)一步擴容“清障”。

“誘惑”

使用成本低，以及免征車輛購置稅、享受國家和地方財政補貼、免費送車牌等一系列優(yōu)惠政策，無疑是新能源汽車吸引消費者的大賣點。

免征車輛購置稅、享受國家和地方財政補貼、免費送車牌等一系列優(yōu)惠政策，無疑是新能源汽車推廣初期吸引消費者的大賣點。而且，在使用成本上，新能源汽車也是優(yōu)勢明顯。以百公里耗電10度的標(biāo)準(zhǔn)計算，駕駛新能源汽車行駛100公里，成本只有四元多；而傳統(tǒng)燃油車以每升汽油6元、百公里油耗8升計算，100公里油費需要四十多元。兩相比較，新能源汽車的使用成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車的十分之一。

基于此，新能源汽車已占據(jù)了一定的市場份額。“一二線城市受政策驅(qū)動、牌照、限購、限行等因素影響，新能源汽車車主以白領(lǐng)居多。同時，隨著環(huán)保理念的不斷增強，部分年輕有主見的消費群體也樂于選擇與嘗試新能源出行方式。而三四線城市則以價格驅(qū)動，兼顧經(jīng)濟(jì)性、實用性、操作便利性，不少工薪階層、有第二輛用車需求的家庭等會選擇新能源汽車。”江淮汽車方面分析認(rèn)為。

在廣汽集團(tuán)看來，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車加速性能更好、換擋更平順，并且更容易搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，駕乘也更有樂趣，而且保養(yǎng)成本及用車成本更低。“電動車被許多車企推崇為綠色出行工具，首先是因為其零排放，綠色出行；其次是其用車成本、維護(hù)成本低，更具競爭力。另外，電動車用電驅(qū)動，更容易實現(xiàn)智能、網(wǎng)聯(lián)功能。以車輛自動泊車功能為例，在電動車自動泊車過程中，從車位尋找，到行車電腦計算車輛路徑軌跡，再到執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行命令，可以全程由車輛自動控制，實現(xiàn)真正的自動駕駛。鑒于電動車的諸多優(yōu)勢，可以預(yù)見，隨著消費者接受度的提高，電動車必然會成為汽車市場的主導(dǎo)者。”

“疑惑”

對于新能源汽車，消費者的“疑惑”同樣不少，如電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等等。

不過，相對于種種“誘惑”，消費者對于新能源汽車的“疑惑”同樣不少，如電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等等。

首先就是充電問題。如江淮汽車從已經(jīng)購買使用江淮iEV系列的車主處了解到，其遇到的最大問題還是充電樁太少。對此，江淮汽車表示，在未來，公司將積極配合政府部門，早日實現(xiàn)國內(nèi)充電樁市場的全覆蓋。

從政策方面看，此前國家能源局、國資委、國管局聯(lián)合下發(fā)的《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》明確，到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施（或預(yù)留建設(shè)安裝條件）比例不低于10%。而《2017年能源工作指導(dǎo)意見》則明確，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個、私人充電樁80萬個。

就在上月底，國家電網(wǎng)發(fā)布了2017年第一批充電樁中標(biāo)候選人，許繼電氣、國電南瑞、中恒電氣、奧特迅等一批上市公司中標(biāo)。“在多部委共同推進(jìn)、電網(wǎng)公司及社會資本加快充電樁建設(shè)的情況下，2017年有望成為‘十三五’期間充電樁建設(shè)增速最快的一年。”業(yè)內(nèi)人士表示。

其次，鑒于新能源汽車起火、自燃等事故時有發(fā)生，大多消費者對新能源汽車的電池安全亦十分擔(dān)憂。對此，江淮表示，江淮新能源已經(jīng)研發(fā)出5層電池安全設(shè)計，嚴(yán)密及時的預(yù)警機制能保障電池安全，具備電池智能維護(hù)系統(tǒng)；同時，電池組通過IP67級別防水測試，浸泡半小時也不會漏電，并在國內(nèi)率先取得了高比能三元電池的熱失控安全突破。而上汽榮威在今年車展上展示的eRX5插電版本電池，其動力電池系統(tǒng)ESS采用了高密度NCM三元鋰電池，同樣達(dá)到了IP67民用最高防水防塵等級。

“現(xiàn)在市場上主流的電池冷卻方式已由風(fēng)冷升級到液冷系統(tǒng)，電池冷卻效果更好，電池充電時可以承受更大的電流，充電速度更快；同時，使用更高能量密度的電池，同等大小的電池可以存儲更多的能量，客觀上也相當(dāng)于降低了產(chǎn)品的成本。”廣汽集團(tuán)表示。

在續(xù)航里程能上，從工信部最新掛出的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》來看，廣汽傳祺GE3的純電動續(xù)駛里程達(dá)到了310公里，上汽榮威eRX5純電動續(xù)駛里程有320公里，奇瑞Arrizo5e的純電續(xù)航里程達(dá)到351公里，比亞迪e6的純電動續(xù)駛里程更是達(dá)到了450公里。據(jù)悉，奇瑞Arrizo5e、榮威eRX5純電動版本均有望于今年上市。

“目前純電動汽車的續(xù)航里程應(yīng)該足夠滿足日常出行使用，對于一些市內(nèi)的上班族而言，足夠支撐一周的使用。許多插電混動車綜合工況油電合計續(xù)航里程可達(dá)六七百公里，即使是長途自駕也足夠了。”某品牌4S店銷售負(fù)責(zé)人對記者表示：“作為平時上班使用，一般周末充一次電即可，萬一沒電了，現(xiàn)在許多停車場、事業(yè)單位、酒店都設(shè)有充電樁，手機導(dǎo)航一下就可以知道附近的充電地點。而長途出行，一般在目的地停靠休息時充電即可。”

江淮汽車告訴記者，公司今年上市的iEV6E、iEV7、iEV4均有快充、慢充兩種充電模式，可滿足不同模式充電需求。其中，快充更實現(xiàn)了1小時即可充滿80%的電量，極大地改進(jìn)了充電的效率。

廣汽則坦言，目前新能源汽車在動力性、可靠性、商品性等方面已達(dá)到甚至超過傳統(tǒng)車的性能，但三電系統(tǒng)成本跟傳統(tǒng)車動力系統(tǒng)相比，仍然偏高。另外，現(xiàn)有的快充樁數(shù)量及功率仍不能與電動車的快速增長相匹配，這也是制約電動車發(fā)展的一個重要因素。“由于目前加油站等配套設(shè)施相對完善，傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢在于無里程擔(dān)憂。但隨著近幾年電池技術(shù)不斷進(jìn)步，整車純電里程越來越長、充電速度越來越快，電動車動力性能好、使用成本低等優(yōu)點將會逐步顯現(xiàn)出來。”

車企今年加速市場推廣

“目前市面上不同品牌同類產(chǎn)品之間，價格上相差并不算大，這反映出車企間的競爭進(jìn)一步加劇，另一方面也說明車企的發(fā)力方向是一致的，都在搶占新能源汽車市場。”

記者在今年的上海車展上發(fā)現(xiàn)，幾乎每家參展的車企都在發(fā)布自家的新能源汽車產(chǎn)品，且在價格方面暗自較勁。

就在上月底，工信部、國家發(fā)改委、科技部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出要加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度；逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年我國新能源汽車銷量將達(dá)到80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。

不少車企基于此制定了今年的銷售目標(biāo)。其中，江淮汽車規(guī)劃今年實現(xiàn)3萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)；上汽方面，按計劃，公司正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威eRX5純電動SUV等新產(chǎn)品，力爭自主品牌新能源車全年銷量超過8萬輛；廣汽集團(tuán)同樣加快了在新能源汽車領(lǐng)域的布局，公司此前公告將投資46.94億元用于子公司新增20萬輛/年新能源汽車擴能項目的實施，預(yù)計2018年12月投產(chǎn)。按照規(guī)劃，廣汽集團(tuán)力爭新能源汽車2020年產(chǎn)銷突破20萬輛。

在價格方面，不少車企已暗自較勁，以吸引更多的消費者。相比市場上銷售均價在30萬元左右的傳統(tǒng)型SUV，目前插電混動SUV的價格還是頗為誘人的。如比亞迪剛上市的混動版SUV宋DM補貼前價格在21.59萬元至24.59萬元，補貼后價格為17.99萬元至20.99萬元；上汽新發(fā)布的插電混動SUV榮威eRX5扣除補貼后售價在20.99萬元至22.99萬元。

“目前市面上不同品牌同類產(chǎn)品之間，價格上相差并不算大，這也反映出車企間的競爭進(jìn)一步加劇，另一方面也說明車企的發(fā)力方向是一致的，都在搶占新能源汽車市場。”市場人士表示。

值得注意的是，目前車企在市場推廣上仍面臨一定的阻礙。比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)杜國忠表示，不少地方仍未出臺新一期的推廣方案，推廣方向、推廣計劃、補貼資金的預(yù)算撥付等實施細(xì)則也都不清晰，造成在市場銷售中面臨售價、上牌等實際困難，導(dǎo)致消費者持續(xù)觀望，影響了銷售和推廣進(jìn)度。同時，“一些地方政府對外地企業(yè)提出了以投資換市場的要求，但由于當(dāng)?shù)厥袌鋈萘啃?，對車企是不太現(xiàn)實的要求，不利于新能源汽車的全國推廣，也造成了資源浪費。”