每經(jīng)編輯 夏冰    

每經(jīng)記者 夏冰 每經(jīng)編輯 張力

在全球頂級車商云集的2017年上海車展期間，人工智能、自動駕駛、虛擬現(xiàn)實和電動汽車等元素都將成為本次上海車展的重要組成部分，除了一大波展出汽車“黑科技”的公司外，本次車展恰逢實施長達12年的《汽車銷售管理辦法》迎來第一次修改。新辦法的出臺，也將使大量社會資本進入汽車流通行業(yè)。除此之外，還釋放出一個強烈的信號，汽車銷售也將從單一種渠道變成多種渠道，隨著汽車流通體系將真正進入社會化發(fā)展階段，在4月20日上海車展期間，多位接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的汽車電商業(yè)內(nèi)人士稱，新政的出臺，意味著“真正“的汽車電商春天來了，在傳統(tǒng)百貨的新零售模式之后，汽車電商的”新零售“也來了。

供應(yīng)商將通過多渠道多方式銷售

記者注意到，將于今年7月1日施行的《汽車銷售管理辦法》明確了四大改革方向。新《辦法》取消了一直延續(xù)的廠商品牌授權(quán)備案制，允許授權(quán)模式和非授權(quán)模式并存。鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型的流通與服務(wù)模式，加快發(fā)展城鄉(xiāng)一體的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展電子商務(wù)。未來，供應(yīng)商將通過多種渠道或多種方式銷售汽車，經(jīng)銷店可同時經(jīng)營多個汽車品牌，消費者可以從多種渠道購買汽車并享受售后服務(wù)。該《辦法》的出臺，也被業(yè)內(nèi)人士認為改變了汽車生產(chǎn)商在汽車流通環(huán)節(jié)一家獨大的話語權(quán)，是平衡汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間關(guān)系的有力撬點。

“可以看到的是，新《辦法》明確了品牌授權(quán)單一模式從政策層面終結(jié)了，這就意味著4S店不再有單一品牌車源壟斷優(yōu)勢，同時可以賣很多品牌的車型。汽車流通市場將更加開放，市場導向作用將更加明顯。而隨著汽車行業(yè)從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)移，在廠商與經(jīng)銷商矛盾激化、市場發(fā)展的倒逼，一旦車源渠道不再‘壟斷’，渠道增量就將成為車企首要任務(wù)。”O2O汽車電商一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO王輝宇告訴記者，新《辦法》的出臺對于他們意味著利好，對于一貓這樣擁有銷售渠道的新車電商，將有更多機會拿到優(yōu)質(zhì)車源，達成線上SKU的豐富，同時在定價權(quán)上更具話語權(quán)。一改以往 “媒體導流型”電商“線上線下價格不一致”，以及沒有車源的尷尬。 

新《辦法》讓市場更具活力

當前，汽車電商正處于亟待變革的關(guān)鍵時期，如何在激烈的競爭中脫穎而出，成為每家汽車電商都必須面對的問題。記者注意到，除上述品牌授權(quán)方面做出規(guī)定外，新《辦法》還提出，供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)。

對此，汽車零配件電商夏朗百千汽配電商平臺創(chuàng)始人、董事長王文東告訴記者，新政的出臺對他們也意味著利好。“新《辦法》引入了競爭機制，讓市場更具活力，新政出臺還具有反壟斷性質(zhì)，打破了一些不合理、不符合市場發(fā)展情況的經(jīng)營模式，加快了汽車交易和流通。但短時間看，主機廠和服務(wù)商之間的矛盾不是一時就能消失的，他們之間應(yīng)該還會有一場拉鋸戰(zhàn)，有可能先引發(fā)4S店轉(zhuǎn)移升級服務(wù)體系。”

在王文東看來，新政未來的落實將帶動電商平臺、汽車賣場、汽車超市等非授權(quán)模式的進一步發(fā)展，并讓消費者有更加多樣化的選擇。”比如，我們的電商平臺子母平臺模式就能更好的管理客戶資源，調(diào)和汽車廠商和服務(wù)商之間的矛盾。眾籌銷售可以消滅8項汽配商費用。”王文東說，在夏朗百千汽配眾籌平臺上，客戶先認籌付款，然后再找工廠生產(chǎn)，從工廠直接發(fā)貨到用戶，實現(xiàn)從模具到修理廠的對接，“商家只要有1分錢的利，為了占領(lǐng)市場都敢賣。”此外，眾籌銷售對于4S店和汽修廠來說，具有集腋成裘的效果，讓4S店和汽修廠能夠購買到價廉物美的產(chǎn)品。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師對此指出，新規(guī)趕在上海車展前夕發(fā)布，意味深遠，表明了在消費升級的當下，管理層首先在供應(yīng)端進行改革創(chuàng)新，放開準入門檻，讓更多的第三方服務(wù)提供商來參與，為消費者提供多元服務(wù)。