《財經(jīng)》記者獲悉，易到正在尋求接盤俠，而就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經(jīng)在內(nèi)部經(jīng)歷一輪交鋒——周航力主引進(jìn)新投資者，但因?yàn)閮r格太低遭到樂視拒絕。

周航最近一次公開演講，是2017年3月27日在湖畔大學(xué)第三屆的開學(xué)典禮上，他說：“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西。”在他說下這席話的時候，他已經(jīng)意識到自己失敗了，但沒有預(yù)見到還不到一個月，他會把積攢已久的情緒淋漓盡致地宣泄出來。

4月17日晚間，易到用車創(chuàng)始人周航發(fā)表個人公開信，披露易到存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。之后易到和樂視的互懟成為中國互聯(lián)網(wǎng)圈的焦點(diǎn)。周航為什么和樂視公然決裂？導(dǎo)火索是什么？又為什么選擇這個時間點(diǎn)？透過雙方言辭激烈的交鋒，這些問題懸而未解。

針對此，《財經(jīng)》記者獨(dú)家獲悉，易到正在尋求接盤俠，樂視會賣出一部分老股，但不愿放棄控股權(quán)。而就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經(jīng)在內(nèi)部經(jīng)歷一輪交鋒——周航力主引進(jìn)的投資者，遭到樂視拒絕。

一位知情人士向《財經(jīng)》記者透露，樂視曾和多位機(jī)構(gòu)有過接觸，其中有三次談判較為核心：一是攜程，據(jù)接近易到人士透露，其目前是易到第三大股東，持股6%上下；二是某想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的大型投資控股型企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士猜測是復(fù)星，其正是周航在4月16日向樂視力薦但遭到拒絕的企業(yè)；三是樂視在公告中提到的“戰(zhàn)略合作伙伴”，公告中樂視表示，已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，但未透露具體企業(yè)名稱，該企業(yè)是樂視所看中的接盤者。

接盤者之爭，或許是周航此次怒懟樂視背后的真正原因之一。

公開信發(fā)布不久，樂視控股聯(lián)合易到發(fā)表聯(lián)合聲明表示，樂視從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，并稱要對周航的行為追究法律責(zé)任。周航發(fā)朋友圈回應(yīng)：“如果，向我潑臟水能解決司機(jī)提現(xiàn)的問題，能協(xié)調(diào)好充值用戶打不到車的問題，可以解決司機(jī)圍攻易到辦公室的問題，那好，可以盡管潑多點(diǎn)。”

事實(shí)上，這并非周航第一次想要引入接盤者，其上一個想要引入的就是攜程。

早在2013年，攜程就已入股易到，雖然是第三大股東，但所占股份并不高，在6%上下。據(jù)攜程年報顯示，2013年12月和2014年8月攜程兩次入股易到，共計(jì)5300萬美元。資本注入之外，攜程還和易到展開業(yè)務(wù)合作。2014年1月，在攜程與易到共同舉辦的發(fā)布會上，雙方共同宣布，攜程將在各個環(huán)節(jié)接入易到服務(wù)。

攜程有意進(jìn)入出行領(lǐng)域，意在布局整個旅游出行生態(tài)。工信部華信研究院特邀研究總監(jiān)劉志毅對《財經(jīng)》記者分析：第一，攜程作為國內(nèi)最大的旅游廠商，出行是它的核心戰(zhàn)略支持，收購易到能夠幫助其完成整個旅游出行的部署；第二，攜程對高端市場和個性化的商旅布局很重視，易到在專車市場是領(lǐng)先者，在國外也有一些布局，符合攜程國際化和走高端市場的定位。

“對于現(xiàn)在的旅游行業(yè)來說，整體化的出行旅游平臺才是方向，產(chǎn)業(yè)鏈需要一體化，單干是沒戲的。”劉志毅說。

此后2015年6月，有傳言稱，攜程要全資收購易到。易到當(dāng)時回應(yīng),攜程已經(jīng)是易到的股東,對于全資收購或控股一事,不予回應(yīng)。僅僅幾個月后，2015年10月19日，樂視宣布樂視汽車正式簽署對易到的股權(quán)投資協(xié)議，樂視汽車獲得易到70%的股權(quán)，為易到的控股股東，據(jù)外界估計(jì)，樂視的投資金額在7億美元上下。

一位前易到用車的高層告訴《財經(jīng)》記者，易到最終選擇樂視是看中后者的生態(tài)布局。對于樂視來說，其增加了一個承接汽車的平臺；對于易到來說，樂視為易到帶來了資金和生態(tài)資源，比如樂視手機(jī)可幫助易到觸及用戶，這事實(shí)上延長了易到的戰(zhàn)斗力。但不料，在2016年下半年樂視受到資金鏈問題影響。“八個火箭，一個火箭起飛了，帶動其他七個，但是那個時間點(diǎn)，八個火箭都80%的燃料都起飛不了。”他說。

另一方面，樂視的文化在易到內(nèi)部的融合上，也存在問題，這導(dǎo)致一批老易到人離職。樂視控股易到后，周航也逐漸淡出公眾視野，直到4月9日有消息傳出，周航已加盟順為資本，出任投資合伙人。

周航想要引入投資者，應(yīng)有對樂視資金鏈和價值觀的雙重不滿。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其希望借此“順勢回歸”。

上述知情人士透露，樂視沒有接受的原因是，攜程的出價太低。對此，攜程公關(guān)部門負(fù)責(zé)人回應(yīng)《財經(jīng)》記者，不予置評。

對于周航推薦的想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的某大型投資控股型企業(yè)，樂視拒絕原因有兩方面，一方面是價格低，另一方面是樂視認(rèn)為與其生態(tài)的協(xié)同性弱。上述知情人士認(rèn)為，周航近日的激烈舉動，是為了給樂視方面施壓，同意其投資者方案。

對于樂視最想要推進(jìn)的接盤者，《財經(jīng)》尚未獲知，但據(jù)《財經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，樂視汽車在中國的戰(zhàn)略合作伙伴有博世集團(tuán)、北汽、比亞迪和東風(fēng)。

四月底、五月初，多地網(wǎng)約車新政過渡期屆滿，政策的第二錘落下后，政府層面的執(zhí)法力度和網(wǎng)約車行業(yè)前景都不甚明朗。加上在現(xiàn)有行業(yè)格局下，擁有自有流量入口的平臺還在進(jìn)入，希望分食網(wǎng)約車市場，2017年2月美團(tuán)打車上線，在南京地區(qū)試運(yùn)營打車業(yè)務(wù)就是一例。

在行業(yè)前景不明晰的情況下，易到自身也已危機(jī)重重?！敦斀?jīng)》此前報道，易到用車每個月需要燒1－2億人民幣以和滴滴競爭，并且看不到燒錢結(jié)束的那天。

“易到這個充一百返一百二的模式很危險。這意味著一個很大的資本窟窿。”互聯(lián)網(wǎng)資深評論人士洪波告訴《財經(jīng)》記者。一位接近易到的人士告訴《財經(jīng)》，按照易到每天100萬單，高峰時期每單補(bǔ)貼7塊錢計(jì)算，其一個月要燒2.1億，還不包括其他運(yùn)營、人力等成本。

此時接盤易到，不管最終是那家企業(yè)都面臨巨大挑戰(zhàn)。