亚洲狠狠,一级黄色大片,日韩在线第一区视屏,韩国作爱视频久久久久,亚洲欧美国产精品专区久久,青青草华人在线视频,国内精品久久影视免费

每日經(jīng)濟新聞
新能源

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 新能源 > 正文

二手車電商燒錢三年:“收割者”是汽車交易平臺

央廣網(wǎng) 2017-04-11 09:17:15

記者采訪中了解到,“大部分二手車電商現(xiàn)在很迷茫,‘燒錢’獲客模式一旦開始,就很難停下來?!?/p>

記者采訪中了解到,“大部分二手車電商現(xiàn)在很迷茫,‘燒錢’獲客模式一旦開始,就很難停下來。”一位二手車電商業(yè)內(nèi)人士稱。事實上,如果沒有入口資源,二手車電商就只能采用這種野蠻的方式獲客。比如,有些公司常年堅持打 “車主多賣錢,買家少花錢”廣告,和此前已經(jīng)撤下的“沒有中間商賺差價”含義相近。但現(xiàn)在已經(jīng)可以給商業(yè)模式做個判斷了:二手車電商在市場上經(jīng)過三年的廝殺,交了高昂的學(xué)費,現(xiàn)在仍然無法盈利,商業(yè)邏輯已經(jīng)宣告失敗,轉(zhuǎn)型是必然選擇。留給二手車電商的時間已經(jīng)不多,因為競爭已經(jīng)悄然進入到下半場,兩級分化越來越明顯:一部分黯然退場,或苦苦支撐仍在探索模式;另一部分二手車平臺已經(jīng)形成一定的規(guī)模,在切入點和模式上已經(jīng)有優(yōu)勢。

“2017年,易鑫平臺的體量將會達到50萬臺,明年會達到80-100萬臺。”易鑫是一個典型代表,截至2016年總資產(chǎn)規(guī)模近200億元,線上申請資金日均超過20億元。易鑫總裁張序安預(yù)測,到2018年,易鑫不僅是中國最大的二手車金融平臺,而且可能是全球最大的。未來的競爭趨勢越來越明確,很多平臺都清楚,最終博弈取決于三個方面:一是獲客成本;二是壞賬率,壞賬少就具備絕對優(yōu)勢;三是平臺的留客率,以及客戶留下來后業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)速度。

獲客成本決定平臺起點

二手車電商行業(yè)過去三年野蠻生長,導(dǎo)致了行業(yè)很混亂。其中一個混亂的起點,就是“燒錢”獲客。

這是互聯(lián)網(wǎng)思維的典型玩法,優(yōu)信、人人、瓜子都進入了這個通道。“很簡單,也很野蠻,就是大家都‘燒錢’,看誰能燒到最后,認(rèn)為留下來的就是最終市場占有者。”一家二手車電商的高管說。

但汽車是超低頻消費行業(yè),決策周期很長,很難像快消品一樣,通過廣告刺激消費者沖動消費,因此即便吸引了大量流量進入,也很難轉(zhuǎn)化為實際交易。此外汽車消費是體系性服務(wù),從看車、選車,到二手車檢測評估,再到汽車金融和后市場服務(wù),鏈條很長,二手車平臺最終要落腳在服務(wù)能力,而非簡單粗暴的“圈粉”。

“圈粉”理論的典型代表是,將大部分資源都集中在搶奪入口上的平臺,比如優(yōu)信二手車曾以創(chuàng)電視廣告價格紀(jì)錄的3000萬元,拍下《中國好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”。但因為獲客不理想,行業(yè)開始出現(xiàn)大量數(shù)據(jù)造假,包括車源、客戶和交易數(shù)量,簡單說就是刷單。年初,優(yōu)信被爆“180萬車源中,真實車源量僅8萬多臺”,而優(yōu)信回應(yīng)稱是被瓜子抹黑。

電商終極落點是金融

二手車交易的利潤只有3%-4%,如果只做賺交易差價的二手車電商,商業(yè)邏輯根本就不成立。二手車電商的現(xiàn)實狀況是,根本甩不開線下傳統(tǒng)二手車商。目前大部分二手車電商已經(jīng)轉(zhuǎn)為結(jié)合線下做平臺。理論上,純粹的交易型電商,是傳統(tǒng)二手車鏈條上增加的環(huán)節(jié),而不是減少環(huán)節(jié),面臨增加交易成本的矛盾。所以要建立平臺優(yōu)勢,就要做綜合性業(yè)務(wù)。汽車消費鏈條很長,從選車到交易、金融、保險、后市場服務(wù)、數(shù)據(jù)等等,且汽車消費場景相對封閉,各個環(huán)節(jié)的連接點就是車主,為建立小生態(tài)提供可能性。不和線下傳統(tǒng)二手車商爭利,從其他環(huán)節(jié)賺錢,是目前二手車平臺的共識。但切入點的選擇,必須遵循幾個原則:1、主營業(yè)務(wù)要賺錢,所以必須找利潤率較高的環(huán)節(jié)切入;2、最好在消費環(huán)節(jié)的前端,才能圈住客戶;3、留客率要高,才有可能將低頻消費,變成中頻。

滿足這些要求的,只有汽車金融。二手車金融、融資租賃,再延伸到保險、數(shù)據(jù)交易等方面,形成一個小生態(tài),是二手車平臺未來的趨勢。以阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭其實在三年前就意識到這點,2014年,天貓在雙十一期間也曾大力推廣以汽車金融為入口的貸款購車模式,但金融的核心在于風(fēng)控。阿里雖然提供大數(shù)據(jù)風(fēng)控能力,卻讓合作金融機構(gòu)放款,把風(fēng)險全部推給金融機構(gòu),由于雙方在汽車行業(yè)的專業(yè)性儲備均不足,導(dǎo)致線上通過的放貸產(chǎn)品到了線下的合作金融機構(gòu)手中,還得重新再審一次,用戶體驗大打折扣。目前已有一些平臺,不僅將一些還在玩“燒錢”搶入口游戲的二手車電商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,也依托于自身的資源優(yōu)勢,將汽車金融的作進一步放大。“去年我們就做了10萬輛,按照二手車500萬輛的市場,不到10%的金融滲透率來看,我們的市場份額已經(jīng)不低,對比瓜子、人人車、二手車之家等,我們可以說是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺中最大的一家。”易鑫內(nèi)部人士說。

除了能通過易車獲得龐大的交易入口外,依托騰訊、京東、百度幾大股東的資源支持,易鑫還能將社交、電商、搜索等方面數(shù)據(jù)打通,相較于電商平臺的大數(shù)據(jù),易鑫在汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)分析已趨于場景化。“我們和這些股東已經(jīng)建了不下50個模型,所有線上線下申請者要先跑50個模型,才會看人行征信、通訊信息或者是市場上大家比較熟悉的其他信息。”張序安稱。事實上,目前易鑫的另一盈利點也包括向銀行等傳統(tǒng)金融機構(gòu)輸出汽車金融的風(fēng)控服務(wù)。張序安說:“汽車金融已經(jīng)悄然搶占了這個市場,易鑫今年的放貸規(guī)模規(guī)模目標(biāo)是超300億元,“我們有能力、有資源撬動這個市場。”

責(zé)編 楊翼

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

二手車電商

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟新聞官方APP

0

0