新浪科技訊 北京時間3月30日上午消息，最近發(fā)表在《自然通訊》（Nature Communications）雜志上的一項新研究顯示，使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的駕駛員未必能從中獲益，因為衛(wèi)星導(dǎo)航有效地關(guān)閉了我們大腦的某些部分。

倫敦的出租車司機(jī)必須通過一項折磨人的測試，記住倫敦中區(qū)的出入口，才能獲得一張駕駛執(zhí)照。研究表明，在研究道路，也就是我們所說的“知識”時，在強(qiáng)烈渴望成功的駕駛員的大腦中，某些區(qū)域的確得到了拓展。

在倫敦大學(xué)學(xué)院的研究中，研究人員對24名正在倫敦中區(qū)行駛的參與者進(jìn)行了腦部掃描。他們的主要焦點是海馬和前額葉皮層，這些大腦區(qū)域負(fù)責(zé)記憶、導(dǎo)航、計劃和決策等。

掃描結(jié)果顯示，不使用衛(wèi)星導(dǎo)航的參與者在遇到新的、未知的街道時，海馬體和前額葉皮層的活動增加了，與道路選擇的多少成正比。而使用衛(wèi)星導(dǎo)航的參與者的大腦活動依然如故。

“在進(jìn)入到類似倫敦七面鐘（Seven Dials）之類的交匯路口時，海馬體的活動增加，如果遇到死胡同，海馬的活動就會下降。如果你在城市中兜來轉(zhuǎn)去，找不到出路，你會向海馬體和前額葉皮質(zhì)發(fā)出大量指令，”該研究的資深作者雨果·斯皮爾斯（Hugo Spiers）在一個新聞發(fā)布會上說。

“海馬體模擬出未來可能的旅行路徑，前額葉皮質(zhì)幫助計劃哪一條路個能讓我們到達(dá)目的地的，我們的研究結(jié)果與這一模型相吻合，”他接著說，“然而，當(dāng)我們運(yùn)用科技，知道該走哪條路時，大腦的這些部分根本不對街道網(wǎng)絡(luò)做出反應(yīng)。從這個意義上說，我們的大腦已經(jīng)對我們周圍的街道失去了興趣。”（斯眉）