每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓每經(jīng)編輯 羅偉    

每經(jīng)記者 李卓每經(jīng)編輯 羅偉

·消費(fèi)者故事

在北京上班的張小姐，一早就在不停刷手機(jī)查看物流信息。三天前，她的父親剛剛從湘南小鎮(zhèn)給她郵寄了一箱家鄉(xiāng)特產(chǎn)，以解她過(guò)年沒(méi)有回家的思鄉(xiāng)之愁。

從父親三天前下午4點(diǎn)寄出包裹并將快遞單號(hào)告訴張小姐開(kāi)始，她每天就這樣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)密切跟蹤包裹動(dòng)向：從收件員攬件到快件發(fā)出、中轉(zhuǎn)、到達(dá)北京市內(nèi)、包裹到達(dá)自己所居住的轄區(qū)站點(diǎn)，包裹的整個(gè)移動(dòng)軌跡，她都能通過(guò)快遞公司的物流信息平臺(tái)查得一清二楚。

這天早上8點(diǎn)零9分，包裹終于抵達(dá)張小姐居住的轄區(qū)站點(diǎn)。她一次又一次豎起耳朵聽(tīng)著樓道里的聲音，盼望著快遞小哥的敲門。只要一想到父親包裹中承載的滿滿鄉(xiāng)愁，她一分一秒都不愿意多等。

然而，這種期盼很快變成了煎熬。從早上開(kāi)始直到當(dāng)晚7點(diǎn)32分，才等來(lái)了快遞小哥。張小姐難免有些生氣。明明從湘南小鎮(zhèn)到北京全程1800多公里才用了兩天不到的時(shí)間，“最后一公里”卻讓她足足等了一天。

不過(guò)，父親在電話里依然很興奮地感慨：真快呀！因?yàn)樵谀杲母赣H眼里，過(guò)去寄東西到遠(yuǎn)方都是走郵局，哪里用過(guò)快遞，更哪會(huì)想過(guò)現(xiàn)在只要三天時(shí)間東西就能穿越千山萬(wàn)水，完整無(wú)損地遞送到遠(yuǎn)在兩千公里開(kāi)外的女兒手中。并且，快遞費(fèi)也沒(méi)有很貴。

但張小姐不同。北漂十年的張小姐和許多一線城市的“剁手族”一樣，早就習(xí)慣了網(wǎng)購(gòu)，尤其是習(xí)慣了一些當(dāng)日可達(dá)的服務(wù)速度，早就被“慣壞了”，對(duì)快遞時(shí)效有著越來(lái)越苛刻的要求。

于是張小姐跟父親說(shuō)，下次再寄東西就換一家吧，反正那么多快遞公司，試試哪家最快。父親說(shuō)“好”。父親告訴張小姐，他第一次知道家里小鎮(zhèn)上原來(lái)已經(jīng)有那么多快遞公司，申通、中通、圓通、韻達(dá)、順豐都有了。他告訴女兒，之所以這次選這家，是因?yàn)檫@家最便宜，但其實(shí)和其他幾家也差不了幾塊錢。張小姐也笑著囑咐父親，是的，以后只要不是貴重物品或緊急物品，就隨便選一家吧，它們?cè)趦r(jià)格和服務(wù)上都沒(méi)有太大區(qū)別。

從上述普通消費(fèi)者張小姐和她父親“快遞鄉(xiāng)愁”故事中，我們不難篩選出當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵詞：快遞下鄉(xiāng)、快遞信息化、快遞時(shí)效、最后一公里、快遞價(jià)格戰(zhàn)以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

·市場(chǎng)空間

正是這樣一張龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)和高速發(fā)展的行業(yè)速度，支撐起了無(wú)數(shù)個(gè)張小姐和父親之間這樣的千里遞鄉(xiāng)愁，也造就了一批年收入超百億元的快遞企業(yè)。

2016年~2017年初，占據(jù)快遞行業(yè)近80%市場(chǎng)份額的5家快遞公司圓通、申通、中通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)完成上市。穩(wěn)居“世界第一快遞大國(guó)”的中國(guó)快遞進(jìn)入又一個(gè)全新發(fā)展階段。然而，快遞企業(yè)集中上市的背后，過(guò)去賴以生存發(fā)展的線上電商增量卻逐漸下滑，公開(kāi)資料顯示，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)增速?gòu)?012年的50%下滑至目前的30%左右；快遞行業(yè)亦整合不斷，價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化、末端網(wǎng)絡(luò)等問(wèn)題頻出，這些是否暗示著快遞行業(yè)增長(zhǎng)或?qū)⒆采咸旎ò澹?/p>

快遞物流專家趙小敏接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪認(rèn)為，政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)改革規(guī)劃和新的發(fā)展計(jì)劃，使得快遞行業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還有較大上升空間。

不過(guò)，興業(yè)證券研報(bào)指出，按照快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，2020年全行業(yè)700億件、8000億元收入，則2017到2020年業(yè)務(wù)量、收入復(fù)合增速分別為22%、19%。這對(duì)過(guò)去連續(xù)5年業(yè)務(wù)量增幅都超50%的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，增速將明顯放緩。

2020年快遞量將達(dá)700億件

自2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件、完成140億件，躍居世界第一之后，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量就一直穩(wěn)居世界第一。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞行業(yè)延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長(zhǎng)43.5%。

2月13日，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。規(guī)劃顯示，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量收分別增長(zhǎng)7.8倍和3.8倍。全國(guó)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)從6.4萬(wàn)個(gè)增至18.3萬(wàn)個(gè)，縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%以上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提升70%。快遞專用貨機(jī)從19架增至71架，3家快遞企業(yè)擁有自主航空機(jī)隊(duì)?？爝f干線車輛從7萬(wàn)輛增至19萬(wàn)輛。

《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》還列出“十三五”時(shí)期的多項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)，明確指出快遞業(yè)務(wù)量將由2015年的207億件增至2020年的700億件，業(yè)務(wù)收入由2015年的2770億元增至2020年的8000億元，用于快遞運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘洐C(jī)將達(dá)到200架。

值得一提的是，中國(guó)快遞業(yè)從零到10億件，用了26年時(shí)間；而從10億件到100億件，僅用了8年時(shí)間；再?gòu)?00億到300億件，僅用了2年時(shí)間。這與中國(guó)電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)密不可分。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模剛剛突破1萬(wàn)億元，而僅僅過(guò)了4年，2016年網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)億元，4年時(shí)間增長(zhǎng)了近500%。

然而，在經(jīng)歷過(guò)前幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的增速也出現(xiàn)下滑，從2012年的50%增速下滑至目前的30%左右。這或直接影響依靠電商爆發(fā)式增長(zhǎng)而高速成長(zhǎng)起來(lái)的快遞業(yè)務(wù)增量，要知道已經(jīng)集體上市的“通達(dá)系”，過(guò)去高達(dá)六七成的業(yè)務(wù)量都來(lái)自淘寶。

那么，被預(yù)計(jì)仍將保持較高速增長(zhǎng)的中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)究竟在哪里？

由“高速”向“中速”過(guò)渡

就企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)看，官方數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)初步形成7家年收入超200億元、8家年收入超100億元的快遞企業(yè)。

按照“十三五”規(guī)劃，國(guó)家要積極打造“快遞航母”，形成3~4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

就整個(gè)行業(yè)增速看，有快遞企業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)計(jì)，在消費(fèi)碎片化、農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)滲透率提升以及跨境電商的快速發(fā)展下，未來(lái)三年中國(guó)快遞行業(yè)每年仍將保持30%左右的增長(zhǎng)速度。

不過(guò)，興業(yè)證券交運(yùn)組2月發(fā)布的相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，今年快遞行業(yè)增速會(huì)較去年下一個(gè)臺(tái)階。按照快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，2020年全行業(yè)700億件、8000億元收入，則2017到2020年業(yè)務(wù)量、收入復(fù)合增速分別為22%、19%。這較過(guò)去連續(xù)5年業(yè)務(wù)量增幅都超過(guò)50%的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，增速明顯放緩。

也正如此，興業(yè)證券認(rèn)為，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將由“高速增長(zhǎng)下拼價(jià)格”逐漸向“中速增長(zhǎng)下拼服務(wù)”過(guò)渡。

這一說(shuō)法在記者采訪中得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。不只一名快遞從業(yè)人員跟記者表示，不僅僅是上市以后公司內(nèi)部對(duì)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求在明顯提高，消費(fèi)者對(duì)快遞的期望值也越來(lái)越高，這些要求包括“當(dāng)日達(dá)、送貨上樓、開(kāi)箱驗(yàn)貨、甚至面帶微笑、星級(jí)服務(wù)”等。

具體到業(yè)務(wù)上的發(fā)展機(jī)會(huì)，趙小敏接受記者采訪認(rèn)為，從宏觀角度看，“一帶一路”、工業(yè)4.0和制造業(yè)2025、農(nóng)村城鎮(zhèn)化和扶貧工程等國(guó)家重大政策和決策的背后，都是快遞產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的洗牌及重新定位。這些策略方向或?qū)⒊蔀橹袊?guó)快遞業(yè)下一個(gè)十年的新增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其從工業(yè)品下鄉(xiāng)到農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，中國(guó)快遞業(yè)萬(wàn)億元計(jì)劃的完成，農(nóng)村市場(chǎng)是重中之重。

從微觀角度，趙小敏表示，可以全面實(shí)施“快遞+N計(jì)劃”，如“快遞+新農(nóng)村”、“快遞+金融”等?？傊?，排名靠前的快遞企業(yè)在解決了生存之道的同時(shí)，也將迎來(lái)精耕細(xì)作的時(shí)代。