愿把自己的生命交予夢(mèng)想的賈躍亭，雖歷經(jīng)磨難，但蟄伏2年多時(shí)間在洛杉磯、硅谷等多地展開(kāi)的Faraday Future（下稱“FF”）汽車研發(fā)，始終沒(méi)有停滯。

時(shí)間并不算長(zhǎng)的“閉門造車”，終于換來(lái)了今年首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)汽車FF91的橫空出世，而全球2000多位精英科研人員所打造的這款新車瞬時(shí)引爆CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），在短短36小時(shí)內(nèi)創(chuàng)造了預(yù)約高達(dá)64124輛的紀(jì)錄。用樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇的話來(lái)說(shuō)：“這一數(shù)字已是豪華汽車、電動(dòng)汽車預(yù)訂中的第一。”

1月6日，F(xiàn)F最重要的研發(fā)基地——加迪納研發(fā)中心里，第一財(cái)經(jīng)記者首次見(jiàn)到了FF的研發(fā)高管陣容。6位重量級(jí)的副總裁里竟然有4人來(lái)自特斯拉，他們的目標(biāo)也只有一個(gè)：讓中國(guó)人投資、海外超級(jí)科研團(tuán)隊(duì)研制的新一代豪華電動(dòng)汽車在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

FF陣容：特斯拉多位前高管加盟

加迪納研發(fā)中心洛杉磯以南的一處工業(yè)區(qū)內(nèi)，灰色的幾幢大樓并不惹眼，只有最前側(cè)的魚(yú)形“FF”標(biāo)志最惹眼。

這里曾是日產(chǎn)汽車的研發(fā)中心，數(shù)年前被賈躍亭買下，如今900多位來(lái)自全球40多個(gè)國(guó)家的研發(fā)人員在此工作。而德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷、國(guó)內(nèi)的上海及北京等另外四大基地總計(jì)2000余人都在為FF新車開(kāi)發(fā)效力。其中硅谷主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和人工智能等方向，而電池、逆變器、外觀設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈等主要業(yè)務(wù)都在加迪納進(jìn)行。

一個(gè)擺放著巨大電視屏幕的視聽(tīng)室里，記者見(jiàn)到了FF公司的Richard Kim，他曾是BMW i Design創(chuàng)始成員，為i3、i8概念車的首席設(shè)計(jì)師。這也難怪汽車之家創(chuàng)始人李想評(píng)價(jià)FF時(shí)提到了寶馬：“FF91更像是i7，無(wú)論是車身布置、對(duì)開(kāi)門方式、內(nèi)部設(shè)計(jì)，都像是寶馬i系列純電動(dòng)的未來(lái)旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠不錯(cuò)。”不過(guò)，Richard Kim則表示：“目前我們只是讓大家看到了FF的外觀和部分設(shè)計(jì)，F(xiàn)F91還是與寶馬i7有著很大的區(qū)別，而這種區(qū)別在未來(lái)發(fā)布中會(huì)逐一揭曉。”

FF的一眾高管中最不能缺少的，實(shí)為特斯拉公司前成員。

第一財(cái)經(jīng)記者查詢公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，作為主管FF的產(chǎn)品研發(fā)和工程的高級(jí)副總裁Nick Sampson的履歷就與特斯拉有關(guān)。他在埃隆·馬斯克麾下曾負(fù)責(zé)車輛和底盤工程，為Model X和Model S的設(shè)計(jì)主導(dǎo)者之一。離開(kāi)特斯拉之后他成為了Trexa公司（一家專注于電動(dòng)車底盤的科技企業(yè)）的主要研發(fā)高管。Trexa曾開(kāi)發(fā)了首款開(kāi)放性電動(dòng)車底盤“Geodrive Platform”（又稱“可變?cè)燔嚻脚_(tái)”）。這不禁讓人想起了FF91主推的“VPA 可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)”，與Geodrive Platform如出一轍的是，兩者都有著模塊化的底盤和電池設(shè)計(jì)，可以靈活搭配電量，任何人都可以在其平臺(tái)上建新的電動(dòng)車。Nick Sampson也熟悉儲(chǔ)能、電子、驅(qū)動(dòng)單元、應(yīng)用程序和控制等。他是特斯拉前管理層中最早加盟FF公司的，時(shí)間為2014年4月。

此后，特斯拉的原班人馬魚(yú)貫而入：人力資源副總裁Alan Cherry，23年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特斯拉前人力資源高級(jí)總監(jiān)（2008~2012年）。在短暫于Picarro公司工作了20個(gè)月之后，2014年9月他正式加盟了FF。

Dag Reckhorn和Tom Wessner，分別是FF制造副總裁和供應(yīng)鏈副總裁，同樣有著特斯拉的工作經(jīng)歷，且入職FF的時(shí)間為2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陳也宣布離職并加盟FF，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)國(guó)際政府事務(wù)和電動(dòng)車生產(chǎn)等。

Dag Reckhorn對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道：“我們（幾位特斯拉前同事）都相識(shí)已久，在特斯拉工作期間，其實(shí)研發(fā)方面也沒(méi)有少犯錯(cuò)。如今，我們希望能夠規(guī)避在特斯拉曾犯過(guò)的錯(cuò)誤，更快地建成FF工廠，讓FF91順利量產(chǎn)。”

“FF91不是特斯拉升級(jí)版”

當(dāng)然，雖然FF高管們幾乎都有特斯拉的背景，但他們并不完全承認(rèn)自己是在模仿特斯拉制造一個(gè)新的豪華轎車產(chǎn)品，F(xiàn)F91被看作是一款有著完全不同技術(shù)、設(shè)計(jì)想象力的新型互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車。

在FF逆變器的研發(fā)車間中，一位工作人員向記者介紹，F(xiàn)F逆變器都是自己生產(chǎn)的，“我們必須保證這一產(chǎn)品既高效又可靠，所以要獨(dú)立研發(fā)制造。它需要高能量密度，體積也要盡量小，從而把空間留給乘客。這一產(chǎn)品的能量密度比普通產(chǎn)品高出30%。”與此同時(shí)，特斯拉使用的是感應(yīng)電機(jī)，而FF則用的是永磁磁鐵電機(jī)，“你看，我們這個(gè)產(chǎn)品上有很多的繞線，既可以提高截面，也能減少消耗”。

而在電池設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)F給出的是續(xù)航能力高達(dá)700公里的技術(shù)路線，電池的體積也不大，但能量密度是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的130%，超越了特斯拉，也是業(yè)界少見(jiàn)。

公司負(fù)責(zé)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)的辦公室在研發(fā)中心大樓的最中間，上百個(gè)座位被一道嚴(yán)密的玻璃門隔開(kāi)，不對(duì)外開(kāi)放。其中一位工作人員表示：“這種高能量密度的電池對(duì)研發(fā)技術(shù)要求很高，具有極強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，其一便是如何讓它保持較長(zhǎng)的壽命。FF希望電池能有15年甚至更久的使用時(shí)間。”

電池設(shè)計(jì)中，F(xiàn)F91也秉承了多個(gè)電池包相互并聯(lián)的設(shè)計(jì)特性。電池模組內(nèi)緊湊安置了6組單體電芯，電芯連接成安全、緊湊的矩陣，大幅提升車輛里程，減少了多余空間。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，電池溫度的穩(wěn)定十分關(guān)鍵，這也是業(yè)界的一大難題。”前述電池組研發(fā)人員對(duì)記者說(shuō)，獨(dú)特的冷卻設(shè)計(jì)中，冷卻劑持續(xù)在整個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)，實(shí)現(xiàn)快速散熱，確保電芯溫度一致。電子控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池模組性能，均衡各處溫度，在某個(gè)部件失效時(shí)，激活應(yīng)急預(yù)案。彈道級(jí)別的承重鋁制外殼能保持均衡的車輛重量，降低車身重心，密封保護(hù)電池包。電池包周身的碰撞區(qū)域可進(jìn)一步保護(hù)電池包不受潛在損害的影響。

在車門外觀的實(shí)驗(yàn)基地，第一財(cái)經(jīng)記者也注意到了具有感應(yīng)裝置的對(duì)開(kāi)車門。假設(shè)周邊有消防栓或其他行人的話，F(xiàn)F91可自動(dòng)監(jiān)測(cè)并提前關(guān)門，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一個(gè)放大版的兒童玩具電動(dòng)汽車，它會(huì)在遇到拐角或行人時(shí)自動(dòng)避讓。“FF91作為一輛智能電動(dòng)車，在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，很明顯地領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出來(lái)的概念車，這是絕對(duì)值得肯定的。”李想對(duì)此評(píng)價(jià)道。

臨時(shí)工廠計(jì)劃進(jìn)行中

作為FF91的大股東賈躍亭曾放話，新車應(yīng)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這在汽車、新能源行業(yè)中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。就以特斯拉為例，其用了5年時(shí)間推出了第一款汽車Roadster。相比之下，F(xiàn)F公司的歷史實(shí)在太短了：2014年剛剛成立，2015年年底宣布在內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯建設(shè)北美制造基地，總投資10億美元，當(dāng)時(shí)雖然獲得了內(nèi)華達(dá)州的3.35億美元的稅收和資金優(yōu)惠，但此后開(kāi)工并不十分順利，中途出現(xiàn)了供應(yīng)商糾紛、當(dāng)?shù)卣賳T質(zhì)疑等一系列事件。FF曾宣布，第一階段施工完成，第二階段施工要在今年3月前后。

總面積高達(dá)950公頃的FF工廠，不過(guò)是大量土石清理完畢、實(shí)現(xiàn)土地平整、信號(hào)塔搬遷、圍欄及臨時(shí)設(shè)施搭建等工作的一塊“處女地”，想要短期量產(chǎn)也存在重重困難。這也是大量媒體質(zhì)疑賈躍亭所稱的“2018年量產(chǎn)”不符合常理的原因所在。

那么，要想完成量產(chǎn)計(jì)劃，是否存在其他替代方案呢？

Dag Reckhorn就向第一財(cái)經(jīng)記者透露，目前公司就一個(gè)靈活方案正在考慮，“我會(huì)先提出（這一方案），由公司高層進(jìn)行評(píng)估”。這一臨時(shí)方案是，公司會(huì)選擇一個(gè)同樣位于拉斯維加斯的小型區(qū)域，先期建設(shè)規(guī)模化生產(chǎn)線用于FF91的小批量制造，這里的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈都會(huì)復(fù)制并交予今后的大工廠來(lái)使用。

“我們做的FF91是鋁合金車身，在產(chǎn)品制造上與鋁制車身差不多，不會(huì)有太大懸殊。而我們也會(huì)把動(dòng)力總成放在這個(gè)新廠中，其中涵蓋了電子元件、電機(jī)、電池包等生產(chǎn)，即成立一家小型的總裝廠。”

Tom Wessner也表示，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)與傳統(tǒng)造車不同。傳統(tǒng)車廠有自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，把這種設(shè)計(jì)交給供應(yīng)商就可制造出自己想要的產(chǎn)品，但一輛全新的電動(dòng)汽車則需生產(chǎn)者、供應(yīng)商來(lái)共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，中國(guó)的供應(yīng)商中有鑄件和電子元件的生產(chǎn)能力，但不一定有設(shè)計(jì)能力。所以，F(xiàn)F91雖然會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、性能、質(zhì)量及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的驗(yàn)證才可能形成量產(chǎn)，這也是為何FF91的團(tuán)隊(duì)不會(huì)對(duì)外公布FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的具體時(shí)間表。”這也表明，如今剛剛完成工地平整的拉斯維加斯大工廠若不能在短期內(nèi)建成，將會(huì)嚴(yán)重拖延FF91的交貨期，所以一個(gè)新的替代方案很可能被選中。

“量產(chǎn)前，我們還需要做眾多的工作，所以不如實(shí)行小批量的生產(chǎn)方案。” Dag Reckhorn說(shuō)道，小批量的產(chǎn)品可進(jìn)行包括生產(chǎn)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的各種驗(yàn)證，為今后大批量生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。因此，F(xiàn)F91會(huì)考慮將所有零部件集中在一個(gè)地方，自建車體、噴涂車間等。

他也表示，不少與特斯拉合作的供應(yīng)商也愿意與FF91合作，“EV（電動(dòng)車）顯然是未來(lái)的汽車發(fā)展方向，而且我們有著非常年輕、精力旺盛的高級(jí)科研、制造人員，與特斯拉供應(yīng)鏈的關(guān)系合作也會(huì)更順利。之前特斯拉產(chǎn)品交付得比較晚，我們希望糾正此前的錯(cuò)誤，讓FF91在保證質(zhì)量的前提下完整交付給客戶。”