每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

今天（12月26日）汽車圈的小伙伴被長(zhǎng)江汽車刷了屏，原長(zhǎng)安PSA DS品牌總經(jīng)理陳國(guó)章加盟長(zhǎng)江，任長(zhǎng)江汽車董事兼副總裁，兼管營(yíng)銷及國(guó)際業(yè)務(wù)。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）梳理發(fā)現(xiàn)，拿下第二張新能源牌照（生產(chǎn)資質(zhì)）的長(zhǎng)江汽車，在進(jìn)軍新能源乘用車這條路上，布局已久，但成效還未顯現(xiàn)。

據(jù)了解，來(lái)自長(zhǎng)江汽車母公司——五龍電動(dòng)車（00729，HK）發(fā)布的2016/17年度中期報(bào)告（截至今年9月底），上半財(cái)年五龍電動(dòng)車總營(yíng)業(yè)收入為5.33億港元，同比增長(zhǎng)269.6%，虧損2.76億港元，而去年上半年盈利1.82億港元。

更重要的是，長(zhǎng)江汽車在2016年北京車展上亮相了首款A(yù)O級(jí)電動(dòng)SUV——逸酷，并宣稱逸酷會(huì)在2016年7月底8月初上市。但是，NBD汽車了解到，這款被長(zhǎng)江汽車寄予希望的逸酷，截至目前，卻還未正式上市。

在“網(wǎng)紅”路上越走越遠(yuǎn)的長(zhǎng)江汽車到底發(fā)生了什么？目前，長(zhǎng)江汽車面臨著哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？

爽約背后

事實(shí)上，今年4月，“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的長(zhǎng)江汽車才獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2016年北京車展上亮相了旗下首款A(yù)O級(jí)電動(dòng)SUV——逸酷。彼時(shí)，長(zhǎng)江汽車官方宣布，逸酷會(huì)在2016年7月底8月初上市。

當(dāng)時(shí)，業(yè)界還紛紛感嘆長(zhǎng)江汽車動(dòng)作迅速，在拿到生產(chǎn)資質(zhì)后不久就要推出具體的乘用車車型。

但是，還有不到一周2016年就要過(guò)去了，長(zhǎng)江汽車還未將逸酷推向市場(chǎng)。為此，NBD汽車多方打探發(fā)現(xiàn)，逸酷作為長(zhǎng)江汽車申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的測(cè)試車型，遲遲不上市，很可能是因?yàn)榱慨a(chǎn)車的測(cè)試結(jié)果與當(dāng)時(shí)的測(cè)試車的結(jié)果不一致。

對(duì)此，NBD汽車向長(zhǎng)江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿，對(duì)方仍未給予回復(fù)。

目前，長(zhǎng)江汽車旗下主要產(chǎn)品為奕閣、奕勝純電動(dòng)商用車，由于逸酷遲遲未上市，長(zhǎng)江汽車銷量主要由商用車來(lái)拉動(dòng)。

中新網(wǎng)的報(bào)道顯示，長(zhǎng)江汽車位于杭州的生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為2萬(wàn)輛商用車和8萬(wàn)輛乘用車。目前，乘用車正在進(jìn)行最后的調(diào)試和實(shí)驗(yàn)。

如此大規(guī)模的投入，使得五龍電動(dòng)車的財(cái)報(bào)并不好看。同時(shí)，根據(jù)聯(lián)交所資料顯示，李嘉誠(chéng)曾于9月底減持五龍電動(dòng)車，最新持股比例降至4.93%。

連虧六年，李嘉誠(chéng)也不玩了？

NBD汽車了解到，長(zhǎng)江汽車母公司——五龍電動(dòng)車發(fā)布的中期報(bào)告披露，報(bào)告期內(nèi)，公司的收益總額為5.07億港元，其中，銷售電動(dòng)車收益為3.56億港元，銷售鋰電子電池及其相關(guān)產(chǎn)品收益為4113萬(wàn)港元。

五龍電動(dòng)車的財(cái)報(bào)還顯示，在計(jì)入固定資產(chǎn)投入和研發(fā)投入的情況下，公司的虧損在進(jìn)一步收窄。

“理論上，新能源車企業(yè)都面臨虧損問(wèn)題，再加上投入無(wú)法分?jǐn)偤托碌男履茉雌囇a(bǔ)貼政策還未出來(lái)，五龍電動(dòng)車公司可能還要再虧一段時(shí)間。”行業(yè)分析師田永秋向NBD汽車表示。

但是，在量產(chǎn)車型前景未明的情況下，“李超人”似乎有點(diǎn)兒等不及了。面包財(cái)經(jīng)的統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去幾年五龍電動(dòng)車的盈利情況并不理想：從2010年到2015年底，公司累計(jì)虧損51.16億港元。

怎么辦？NBD汽車發(fā)現(xiàn)，未來(lái)“長(zhǎng)江汽車們”有兩條路可選。

一是，加速自身產(chǎn)品的上市節(jié)奏和銷售布局，扭轉(zhuǎn)前期投入過(guò)大帶來(lái)的資金壓力。

香港五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司副主席苗振國(guó)此前接受媒體采訪時(shí)也表示，六年以來(lái)，因?yàn)樯硖幫顿Y布局階段，所以一直處于虧損狀態(tài)，但這種虧損都是建設(shè)投入、研發(fā)投入以及圍繞打造完整產(chǎn)業(yè)鏈的資金投入，隨著布局的不斷完善，整個(gè)虧損六年來(lái)不斷收窄，如果不計(jì)入固定資產(chǎn)投入和研發(fā)投入，五龍電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

二是，通過(guò)即將實(shí)施的“碳積分”等方式，加速盈利，成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“聯(lián)盟伙伴”。

對(duì)此，田永秋對(duì)NBD汽車表示，新進(jìn)入的新能源車生產(chǎn)企業(yè)，至少在“新能源汽車積分”這個(gè)層面上還是有機(jī)會(huì)，這類新公司極有可能成為不能滿足積分要求企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟伙伴，或收購(gòu)對(duì)象。

據(jù)了解，“新能源汽車積分”是指，今年9月22日，工信部對(duì)外發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分進(jìn)行雙目標(biāo)混合考核。

規(guī)定燃料消耗量積分可以通過(guò)結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求,但新能源汽車積分要求只能通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車或者購(gòu)買積分滿足。

由此來(lái)看，隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，以及平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行實(shí)施，新能源汽車企業(yè)未來(lái)很可能出現(xiàn)“潮退過(guò)后，才知道誰(shuí)在裸泳”。