每經(jīng)編輯 蔡鼎    

每經(jīng)實習(xí)記者 蔡鼎 每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 謝欣

近年來，隨著城市公共交通的發(fā)展和私家車數(shù)量上升，自行車逐漸成為邊緣化的交通工具，自行車制造業(yè)也隨之低迷。上海鳳凰在去年年報中就表示，目前國內(nèi)的自行車市場始終徘徊在低增速之中，自行車行業(yè)難有大的起色。不過自行車行業(yè)在今年似乎重現(xiàn)曙光，隨著今年下半年共享單車在國內(nèi)各大城市的興起，一下成為各界關(guān)注的焦點，一時間，城市的大街小巷隨處可見五顏六色、款式不一的共享單車。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，在短時間內(nèi)，以摩拜單車、OFO、1步單車等為典型代表的幾十家公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享單車成為繼網(wǎng)約車之后的另一個新興領(lǐng)域，同時也成為資本追逐的熱點。摩拜和OFO都已完成C輪融資。而在A股市場，共享單車概念股——深中華A、信隆健康、中路股份和上海鳳凰近期紛紛表現(xiàn)搶眼。其中上海鳳凰12月19日創(chuàng)出46.08元的歷史新高，按收盤價計，12月1日~19日其上漲52.54%；深中華A和中路股份12月份以來漲幅已超過20%和9%；信隆健康不到20天的漲幅也超過10%。那么，受益于共享單車，自行車制造業(yè)是否迎來了“春天”呢？

信隆健康牽手摩拜單車

專注于自行車零配件制造的上市公司信隆健康12月19日午間發(fā)布了《2016年12月16日投資者關(guān)系活動記錄表》，公司就與摩拜單車合作的一系列問題回答了投資者的提問，記錄表中寫道，“共享單車逐漸成型，后續(xù)需求量有望看好，但這取決于摩拜在我司的下單量。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者于12月19日下午以投資者身份致電信隆健康，公司董秘陳麗秋告訴記者，目前市面上每一家共享單車品牌所使用的車款是不同的，例如從北京大學(xué)校園發(fā)展而來的OFO，使用的單車基本就是原來使用的類型。然而因為信隆健康致力于中高端自行車的生產(chǎn)，所以并沒有與OFO合作。陳麗秋還表示，摩拜的自行車是由摩拜特別設(shè)計的，所使用的材料都是鋁制的材料，也跟信隆健康原有的設(shè)備和技術(shù)是相契合的，所以才促成了兩家企業(yè)的合作。

記者注意到，目前摩拜單車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳和成都投放有單車，摩拜單車CEO陳曉峰此前還表示計劃在每個城市投放10萬輛單車。但當被問到摩拜下了多少輛單車的訂單時，陳麗秋表示并不清楚具體數(shù)字，但稱摩拜希望在短時間內(nèi)覆蓋到全國的多個城市，所以他們的需求是很快速的。此外，要建立一個合適的產(chǎn)能，包括設(shè)備、模具等等都是需要時間的。

“現(xiàn)在是我們生產(chǎn)多少，摩拜就拿多少，不在于摩拜給我們下多大的訂單，”陳麗秋說道，“現(xiàn)階段供應(yīng)摩拜單車的大概有四家（廠商）左右，誰的產(chǎn)能大，誰的訂單就多。”

倒逼傳統(tǒng)單車商轉(zhuǎn)型升級

帶著對共享單車的諸多興趣，《每日經(jīng)濟新聞》記者對1步單車聯(lián)合創(chuàng)始人林袁進行了采訪。共享單車的興起，林袁認為對自行車制造商在短期內(nèi)不會有太大的沖擊，但如果共享單車都像現(xiàn)階段這樣增長或擴散的話，對制造商長期的影響會是比較大的。

林袁告訴記者，目前共享單車分為兩個‘流派’，一個是從高端往低端走，另一個是從低端往高端走，每家公司都在找一個平衡點。第一，共享單車要符合城市人使用公共交通的屬性；第二，共享單車的質(zhì)量至少要保證三年以上，還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以說目前大部分的共享單車都是“U型”的構(gòu)造，而不會使用公路或者山地自行車的款式。

“因為大量的訂單會迫使很多的廠家進行升級換代，之前自行車行業(yè)內(nèi)有很多廠家在生產(chǎn)自行車，但是市場沒有這么大的需求，而且自行車制造業(yè)的利潤也比較低。另一方面，共享單車的出現(xiàn)對制造商原有民用自行車的生產(chǎn)必定會有影響，這也將促使自行車制造商從生產(chǎn)能耗、成本和工業(yè)設(shè)計等問題上下功夫——其實很多的共享單車品牌目前所擁有的自行車都不是他們想要的樣式，大家都還在不斷摸索和調(diào)整。”

當被問到共享單車的興起是否會倒逼目前的自行車制造業(yè)進行調(diào)整時，林袁對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一旦涉及到共享單車外形的更改，那么目前已經(jīng)接單的制造商便會做出不同程度的調(diào)整。誰能適應(yīng)這種調(diào)整，那么該制造商就會在這一輪的共享單車熱潮中拿到更多的訂單，其他的制造商則會產(chǎn)量下滑。

“對于自行車制造業(yè)來說，目前是一邊在接手來自共享單車品牌看似很大的訂單，制造商現(xiàn)有的制造能力不能100%的滿足，那么總利潤就要攤薄；一邊本身原有的自行車又無法完成銷售。所以從某種程度上講，共享單車的出現(xiàn)是在倒逼一些企業(yè)做出轉(zhuǎn)型和調(diào)整——誰能最快地調(diào)整過來，誰就能獲得持續(xù)的訂單。另一方面，倒逼制造商也將從整體上推動自行車行業(yè)往一個更高的水平去發(fā)展”，林袁補充道。

// 生產(chǎn)廠商說 //

每經(jīng)記者專訪天津富士達副總馬振生：

共享單車是新的自行車“品味” 應(yīng)樂觀看待其影響

每經(jīng)實習(xí)記者 蔡鼎 每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 謝欣

1步單車聯(lián)合創(chuàng)始人林袁告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前1步單車的所有車輛全部在天津富士達廠生產(chǎn)和代工。官網(wǎng)資料顯示，天津富士達自行車有限公司成立于1994年，是專門從事自行車制造的企業(yè)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）對上海富士達自行車有限公司副總經(jīng)理馬振生進行了獨家專訪，馬振生告訴記者，其實目前共享單車對車商的影響并不大，應(yīng)該樂觀地看待共享單車對制造業(yè)帶來的影響。

NBD：在共享單車興起之前，自行車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該來說是比較低迷的，加上自行車制造的利潤也比較薄。如今共享單車興起了，您面對突如其來的大筆訂單，怎么看待這個事情呢？

馬振生：自行車是一個萬年產(chǎn)業(yè)。從現(xiàn)在歐洲、美國和正在興起的發(fā)展中國家進步的情況來看，自行車無論是以什么樣的功能出現(xiàn)，對社會民眾都會是一個非常有益的存在。有需求就有制造，所以自行車產(chǎn)業(yè)從來就沒有蕭條過。

NBD：那么在共享單車興起之后，您這邊是否接到了數(shù)以萬計的訂單呢？

馬振生：在天津、華東甚至華南在內(nèi)，所有的整車廠和中等規(guī)模以上的企業(yè)，全部都處在一個供不應(yīng)求的特殊歷史時期。但其實共享單車對我們集團的貢獻是比較小的，因為在共享單車興起之前，我們已經(jīng)實現(xiàn)了接近1200萬輛的產(chǎn)銷量，而這1200多萬輛主要是銷往歐洲、美國和一些發(fā)展中國家。這一波共享單車的興起對我們集團的產(chǎn)銷來講其實影響是微乎其微的。

目前我們的產(chǎn)銷非常緊張，供不應(yīng)求。主要是海外受國內(nèi)春節(jié)的影響，大量歐美的訂單都推到了12月份和1月份生產(chǎn)。實際上，共享單車目前對我們還談不上什么影響。長期來看的話影響會有，但應(yīng)該樂觀地看待，因為正面的影響會更多。

實際上，現(xiàn)在自行車在中國是一個非常市場化的行業(yè)，任何生產(chǎn)者都會根據(jù)自己現(xiàn)有的生產(chǎn)能力來承接外部市場的訂單。至于說生產(chǎn)的產(chǎn)能是否增加，以及因為什么增加，不同的經(jīng)營者會有不同的思考和決策邏輯。我想幾千萬、甚至上億的資金投入到共享單車的行業(yè)里面去，投資人都會思考訂單的可持續(xù)性。所以無論是投資人還是決策者，大可不必擔心，他們一定會有自己的考慮。因為生成和投資回報周期都很長，不會有人盲目地跟風(fēng)。開一家商店很容易，但運營工廠卻很難，因為工廠的投資一般都會考慮5~10年的投資回報周期。

NBD：對于自行車制造業(yè)來說，共享單車的出現(xiàn)是在倒逼一些企業(yè)做出轉(zhuǎn)型和調(diào)整——誰能最快地調(diào)整過來，誰就能獲得持續(xù)的訂單。您如何看待共享單車倒逼自行車制造業(yè)這一說法？

馬振生：共享單車的興起，對我們制造業(yè)還是非常有益的，需要我們廠家改善原有的生產(chǎn)方式。依我看來現(xiàn)在很多共享單車公司其實還沒有真正地去追求和滿足顧客的利益。一年后一定有相當一部分的共享單車產(chǎn)品會被消費者所拋棄。

現(xiàn)在不管是政府惠民工程的公共自行車，還是這些市場化公司投放的所謂共享單車，這些都是有別于原來的傳統(tǒng)自行車的。但是這些自行車都是滿足社會民眾短途交通的代步需求。

對于商業(yè)化、出租性使用的自行車產(chǎn)品來說，過去在中國自行車的生產(chǎn)型企業(yè)在這個領(lǐng)域還沒有投入過多的研發(fā)和制造。但最近這4~8年慢慢的興起，這個應(yīng)該說是自行車零件和整車企業(yè)正在不斷向前摸索和拓展一個新的自行車“品味”。這個“品味”的興起是一個好事，對全球的消費者來說也是一個非常好的產(chǎn)品。對自行車制造這個行業(yè)來說，是一個品類拓寬的新的歷史時期。我覺得共享單車的興起是拓寬了自行車制造商的生產(chǎn)范圍，也是一個有益的轉(zhuǎn)變。

// 概念股掃描 //

共享單車興起  火了A股“自行車四君子”

每經(jīng)實習(xí)記者 蔡鼎 每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 謝欣

共享單車的逐漸興起，讓A股市場上的一些相關(guān)概念股也火了起來?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，以深中華A和上海鳳凰這些國內(nèi)老牌自行車為首的自行車概念股，在近月來都出現(xiàn)了不同程度的漲幅。從12月1日至12月19日收盤，上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價收盤分別上漲52.54%、20.56%、10.07%以及9.27%。而“自行車四君子”股價的連續(xù)上漲，也激發(fā)了資本市場對共享單車概念的關(guān)注。

近期漲幅最高的上海鳳凰成立于1993年年底，是由“鳳凰股份”變更而來，公司業(yè)務(wù)也從自行車制造逐步轉(zhuǎn)向自行車車業(yè)、土地開發(fā)建設(shè)、準金融的三個產(chǎn)業(yè)板塊。但其2015年的年報顯示，制造占了公司主營收入的96.76%。由此可見，上海鳳凰的絕對重心還是在自行車的生產(chǎn)上。今年前三季度，上海鳳凰實現(xiàn)歸屬凈利潤約3436萬元。公司股票從12月5日至14日出現(xiàn)“8連陽”，累積漲幅超過62.6%。

深中華A成立于1984年，是以生產(chǎn)自行車、電動自行車產(chǎn)品為核心的多元化、集團化的上市公司?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者于12月19日下午以投資者身份致電深中華A，公司董秘孫龍龍表示，目前公司并沒有接到任何共享單車品牌的訂單，最近公司的股票的上漲是因為在籌劃非公開發(fā)行，但定增項目的里面也涉及到自行車產(chǎn)業(yè)升級這方面的內(nèi)容。此外，公司近期還在做一起線上和線下的產(chǎn)品升級。

中路股份成立于1993年10月，是中國最早的自行車整車制造廠家之一，目前已形成了以自行車、電動自行車、童車、電動輪椅車為核心的兩輪車產(chǎn)品群，和以保齡設(shè)備、棋牌桌、塑膠跑道為核心的康體產(chǎn)品群。受共享單車概念影響，公司股票自11月10日至22日連續(xù)出現(xiàn)9根陽線。三季報顯示，中路股份今年前三季度實現(xiàn)歸屬凈利潤約7945萬元，較去年同期上漲近87%。

信隆健康則專業(yè)從事自行車車把、立管、坐墊管、避震前叉等自行車零配件及體育運動健身康復(fù)器材的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。受益于與摩拜單車的合作，信隆健康今年前三季度實現(xiàn)歸屬凈利潤約2289萬元，較去年同期上漲約146%。