因受“騙補事件”余波及新能源車補貼政策面臨調整的影響，國內新能源車產業(yè)曾一度放慢增速。但在11月份，形勢又有新的變化，數(shù)家新能源車企產銷量大增，呈現(xiàn)比較異常的年末放量之勢。在車企大膽擴產甚至勇于“加庫存”的背后，究竟隱藏了怎樣的真相？

根據(jù)已披露的信息，11月份，A股上市公司中，力帆股份、曙光汽車、廣汽集團等的新能源車產量、銷量均大幅增長。其中，廣汽集團與比亞迪的合資公司——廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司（簡稱“廣汽比亞迪”）最為“高歌猛進”，11月單月產量相當于今年前10個月總產量的4.89倍，且大量車輛還未售出。今年前11個月，廣汽比亞迪共生產377輛，但只銷售出了84輛車，即有293輛未售出。在上述377輛車中，11月單月的產量就達313輛。昨日，記者致電廣汽集團相關人士獲悉，廣汽比亞迪年底放量是其已有訂單在手。

同樣，曙光股份的銷售數(shù)據(jù)也不同以往。其11月份的新能源客車產銷量均大幅增長。公司11月單月生產新能源客車203輛，環(huán)比10月份增長46%；11月，公司新能源客車銷量為61輛，而10月份未銷售出1輛。同時，盡管今年前10個月的未售出車輛已達532輛（產銷量之差），但曙光股份卻進一步擴產，導致庫存量再度提高。截至11月末，曙光股份未售出的新能源客車達674輛。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，曙光股份累計生產新能源客車750輛，但累計銷量僅為76輛。

再看力帆股份，其11月份新能源車產量為489輛，較10月份的125輛增長291.2%；對應銷量為472輛，較10月增長105.2%。昨日，力帆股份相關人士表示，公司對外披露的新能源車主要為低速電動車，不享受政策補貼；11月單月產銷量環(huán)比大幅增長，更多是源于市場需求等因素。

從行業(yè)整體來看，新能源車年末放量已是普遍現(xiàn)象。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月國內新能源車產量為7.2萬輛，同比增長12.8%；新能源車銷量6.5萬輛，同比增長6.4%。其中，純電動車產銷分別完成6.4萬輛和5.8萬輛，同比分別增長30.8%和27.4%；插電式混合動力車產銷分別完成0.8萬輛和0.7萬輛，同比分別下降47.5%和56.6%。

業(yè)內人士認為，年末放量源于多種因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：首先，這主要是源于需求增長，而地方對傳統(tǒng)能源車的限購（限牌）政策是推動需求增長的主要因素之一；其二是新能源車補貼政策退坡前的“搶購”效應。盡管新能源車補貼新政尚未出爐，但新能源車補貼逐步退坡已是大勢所趨。在2017年補貼尚不明確的情況下，消費者希望搶在補貼退坡前購車，加上部分車企為沖銷量而進行優(yōu)惠促銷，都導致年末新能源車產銷量異常上升。

對部分車企11月份產量遠高于銷量的現(xiàn)象，則可能是因為工信部12月初公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）。一家產業(yè)鏈上市公司的高層透露，部分車企此前已拿到訂單甚至已經(jīng)銷售，但因未進入推薦目錄而無法享受補貼，因此一直未在賬面上確認銷售。進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）后，這部分車企就可以迅速達到“產銷平衡”了。