每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 梁薇    

雖然蘋果公司官方從未正式承認其Project Titan（泰坦項目）的造車計劃，但是蘋果造車在業(yè)界早已是“公開的秘密”。經(jīng)歷四處挖人、聯(lián)合寶馬、收購邁凱倫的種種傳言之后，最近這個宏大的造車計劃竟然……泡湯了……

10月17日，多家海外媒體報道，據(jù)內部人士爆料，蘋果公司的造車團隊已經(jīng)裁掉了“數(shù)百人”，未來的研發(fā)方向將調整為開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，不再包括打造自己的車型。

根據(jù)此前披露的消息，蘋果造車項目共有約1000名員工，但是最近幾個月來，已經(jīng)有數(shù)百人要么離開，要么轉去了其它部門。

消息人士稱，蘋果高管給了泰坦項目最后期限，要求2017年底要前證明他們所研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)的可行性，之后蘋果的老板們會對泰坦項目的最終命運做出選擇。

目前新的領導團隊致力于研究自動駕駛系統(tǒng)，未來蘋果可能選擇同其它車企合作，或者回過頭來重新打造自己的車型?，F(xiàn)在即便新招聘人手，也是基于現(xiàn)在的戰(zhàn)略方向進行招聘。

蘋果的造車歷史

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今年1月份向媒體表示，蘋果造車已經(jīng)是“公開的秘密”，很明顯蘋果正在打造一款電動車，“當你招聘了1000多名工程師去做這件事的時候，想隱藏它是很難的。”

根據(jù)最初的計劃，蘋果將在2020年推出部分自動駕駛車，如果能夠成功實現(xiàn)商業(yè)化，2020年之后將推出全自動駕駛。在蘋果高管曾經(jīng)的想象中，蘋果汽車能夠通過指紋識別車主，按下按鈕后可以自動行駛。

過去的18個月里，蘋果不斷地從汽車行業(yè)招兵買馬，招攬的人才包括特斯拉汽車工程前副總裁Chris Porritt，他曾經(jīng)還在阿斯頓·馬丁負責DB9和One-77車型的工程研發(fā)。其他人還包括來自英偉達的人工智能專家Jonathan Cohen，電動車電池生產(chǎn)廠商A123系統(tǒng)公司的五名員工等等。

去年7月份曾有消息稱，蘋果希望能夠與寶馬達成合作，使用i3車型平臺做自己的汽車項目。媒體報道稱，庫克還曾參觀i3的生產(chǎn)線進行學習。不過很快蘋果的曖昧對象又轉為麥格納旗下子公司麥格納斯太爾，后者為寶馬和MINI組裝車型。

而到了今年9月份，更勁爆的消息稱，蘋果對收購跑車公司邁凱輪有興趣，但是隨后談判停滯，目前尚無下文。

種種猜測雖然撲朔迷離，但是至少說明一個情況：蘋果確實在為造車這件事而折騰，只是最終方向一直未能確定下來。

造車之路上的障礙

根據(jù)彭博社的報道，蘋果造車項目的暫時擱置主要來自戰(zhàn)略分歧、領導層動蕩以及復雜的汽車供應鏈所帶來的挑戰(zhàn)。

2015年年底，伴隨著內部的分歧，項目開始遭遇困難。內部人士透露，管理者開始對項目的方向展開爭論，“這是領導上令人難以置信的失敗”。2016年初，原先從福特汽車跳槽至蘋果的項目負責人Steve Zadesky離開了團隊，在蘋果公司內轉任他職。4月，負責開發(fā)iPad原型機的Bob Mansfield接任。

大約在一個月之后，Bob Mansfield在硅谷的一個禮堂里與數(shù)百名泰坦項目員工開會，宣布了新的戰(zhàn)略方向。Bob Mansfield向員工解釋，其已經(jīng)檢查了整個項目，決定蘋果不應該再打造一輛汽車，而應該專注于開發(fā)一個自動駕駛平臺。

在接下來的幾個月里，工程師相繼離開。據(jù)內部人士透露，有120多名汽車運行系統(tǒng)和測試程序的軟件工程師被裁掉了，數(shù)百名開發(fā)汽車底盤、懸架以及底盤的硬件工程師也離開團隊。剩下的軟件工程師都在研發(fā)自動項目、視覺傳感器以及用于測試平臺在現(xiàn)實環(huán)境中運行情況的模擬器。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)復雜的供應鏈也讓蘋果很糾結。在智能手機領域，蘋果有巨大的影響力，并且對部分零部件的供應保有專有權。而對于汽車業(yè)來說，巨大的投資使得汽車零部件供應商不太愿意給蘋果這樣的產(chǎn)量較少的廠商提供產(chǎn)品。

此外，科技領域投資人對造車也持懷疑態(tài)度，他們已經(jīng)習慣高利潤，而汽車公司的利潤率則普遍不超過10%。

近兩年來互聯(lián)網(wǎng)跨界進入汽車行業(yè)的公司不少，國外的有蘋果、谷歌，國內則有樂視、百度等等。截止到目前，基本所有的造車公司都選擇了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行各方面合作，如前所述，蘋果也有意與寶馬等企業(yè)牽手，只是未能實現(xiàn)。

今年5月份，谷歌確認與菲亞特克萊斯勒集團達成了合作，而國內樂視已有的合作汽車企業(yè)包括阿斯頓·馬丁、法拉第未來以及廣汽集團，甚至已經(jīng)開始了產(chǎn)能的布局。從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度越來越堅定，與汽車產(chǎn)業(yè)的結合也將越來越緊密，但是進入方式已經(jīng)從造車這一“顛覆”方式，轉向共贏的合作方式。