每經(jīng)記者肖樂 中國人對自行車有著特殊的感情。在改革開放前物質(zhì)緊缺的年代，自行車比現(xiàn)在的汽車還要稀奇，甚至成為結(jié)婚的三大件之一。改革開放后的很長一段時間，自行車成為中國人出行代步的主要工具，中國是世界最大的自行車大國。 誰的童年沒有學習自行車的經(jīng)歷？無論是永久牌還是鳳凰牌，自行車曾是孩子們手中的高級玩具，是少年們追求速度的最佳工具。 如今，自行車早已成為再普通不過的消費品，但你知道嗎，作為傳統(tǒng)的自行車制造大國，我們生產(chǎn)的自行車想要賣出高價，竟然不得不依賴日本禧瑪諾等國外品牌的剎車系統(tǒng)，有說法稱，“500元以上的自行車，變速器基本是國外產(chǎn)”。 10輛中國自行車=1輛美國自行車 一直以來，中國都被冠以自行車王國的稱號。曾經(jīng)，街道上浩浩蕩蕩的自行車流令人驚嘆，隨著我國自行車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，我國自行車的產(chǎn)量、出口量早已在世界范圍內(nèi)占據(jù)絕對優(yōu)勢。 公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國自行車年銷售額達到203億歐元，年銷量（含運動自行車、通勤自行車等）接近3211萬輛，而全球自行車銷量為1.331億輛，中國占全世界自行車年銷量的近四分之一。2014年，美國從中國進口的自行車數(shù)量占其進口總量的95%。 不過，銷量雖廣，卻大而不強，中國的自行車產(chǎn)業(yè)仍然在低端徘徊。來自于美國商務部貿(mào)易統(tǒng)計資料的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國出口美國的自行車數(shù)量為1699.26萬輛（不含臺灣地區(qū)），平均單價為59.11美元/輛。而美國出口的自行車平均單價一般在500至600美元之間。 由于勞動力成本過高和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，世界自行車大國美國和日本成為了自行車設計、研究和開發(fā)中心，而我國的自行車企業(yè)逐漸變?yōu)闅W美、日本和部分東南亞發(fā)達地區(qū)的代工廠，即便如永久自行車這樣的老品牌也未能幸免。 永久自行車的生產(chǎn)企業(yè)中路股份（600818，SH）2015年年報顯示，當年其自產(chǎn)自行車及電動車業(yè)務營收為2843萬元，同比減少47.28%；OEM自行車業(yè)務營收則達到3.71億元，同比增長8.54%。 ▲圖片來自中路股份2015年年報 2015年中路股份自產(chǎn)自行車及電動車業(yè)務的毛利為16.82%，OEM自行車業(yè)務的毛利為12.79%，毛利率均比較低。 核心技術被國外壟斷 大而不強的自行車產(chǎn)業(yè)背后是核心技術缺乏的困局。 一個典型的例子是，高端自行車的核心零部件變速器基本被國外兩大品牌禧瑪諾和速聯(lián)壟斷。 據(jù)《經(jīng)濟參考報》日前報道，目前國內(nèi)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80%都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯(lián)變速器，“天津自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)都是大型組裝企業(yè)，關鍵零配件主要靠國外或中國臺灣供貨”。 多位山地車愛好者告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者，變速器一般都是使用國外的，“國產(chǎn)的很少有人用吧。如果是整車的話，像美利達一般都用的是禧瑪諾的?！? 不只是美利達，國產(chǎn)老牌飛鴿大多使用的也是禧瑪諾變速器。 ▲飛鴿一款標價為899元的山地車使用的是禧瑪諾變速器 公路車資深人士Kent告訴記者，禧瑪諾和速聯(lián)壟斷了很大一部分市場，但也有1000到2000元的車型在使用國產(chǎn)品牌的變速器，“國內(nèi)的變速器廠商進入市場時間比較短，沒有國外的技術精湛?！? 成立于1921年的禧瑪諾集團至今已有超過90年的歷史，其子公司已遍布全球17個國家。Kent表示，國外品牌把變速傳動中的很多處理方式與操作方式都早早注冊了專利，這方面也限制了國產(chǎn)品牌的發(fā)展。 “國內(nèi)廠商在一些材料上的獲取能力不如國外品牌。但更關鍵的問題在于國內(nèi)廠商缺乏對自主研發(fā)的投入?！盞ent說道，“尤其是在國外品牌擁有眾多專利技術的情況下，需要國內(nèi)廠商在自主研發(fā)方面投入更多成本，這也導致國內(nèi)廠商比較謹慎，因為不知道投入大成本做出來的東西市場會不會買賬。目前國內(nèi)廠商大多是在入門級產(chǎn)品上能夠和國外品牌有所競爭?！? 自行車王國市場潛力巨大 今年6月，李克強總理走進飛鴿自行車天津勝利路體驗店，親自體驗了一輛超級智能自行車的性能，他表示，“我愿為中國自行車做廣告，更愿為中國制造智能升級站臺”。李克強體驗的這款飛鴿自行車售價高達39999元，一時間刷新了人們對于飛鴿老舊品牌形象的認識。 國產(chǎn)自行車也在升級換代，這背后是迅猛發(fā)展的運動自行車產(chǎn)業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年中國各類自行車賽事，包括職業(yè)賽事、業(yè)余賽事以及各種騎行活動總計有3000多場，年增幅達到30%，預計2016年的自行車賽事活動不會低于5000場。 有業(yè)內(nèi)人士指出，目前自行車運動愛好者正由騎游向半專業(yè)化上升，在相關裝備上的需求和消費都有所提升，自行車這項運動有可能成為馬拉松之后的最大熱點。 ▲圖片來自東方IC 不過，盡管發(fā)展迅速，我國運動自行車的騎行人數(shù)與歐美國家相比還具有較大差距。 來自凱泰資本的報告顯示，我國擁有數(shù)以億計的自行車及1億騎行人口，運動自行車的愛好者僅有600萬左右，人均自行車整車消費1500元，人均零配件消費1200元，平均一年換1次車，按這個人數(shù)測算，運動自行車的年產(chǎn)值在162億人民幣左右，占自行車總銷售比例的6%。而歐美國家這個比例非常高，運動自行車占整個自行車消費產(chǎn)業(yè)的50%以上，英國甚至達到了62%。 據(jù)測算，2025年國內(nèi)自行車運動人口最高可以達到全國人口的6%，即約8400萬人，10年增長幅度大約為14倍。假設人均年自行車整車消費3000元，年零配件消費2000元，預計市場規(guī)?？蛇_4200億人民幣左右。 市場規(guī)模如此龐大，仍停留于代工和組裝的國產(chǎn)自行車行業(yè)，如何把握未來的機會？