每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

城市私人交通“禁令”的解除讓皮卡進(jìn)入乘用車市場迎來了一線曙光，但在多方布局之后，私人消費(fèi)市場的打開仍然困難重重。

近日，包括鄭州日產(chǎn)、福田、江鈴、上汽大通在內(nèi)的多個汽車制造廠家透露了對皮卡市場的營銷或產(chǎn)品計劃。據(jù)悉，上汽大通將在2017年推出一款中端定位的皮卡，而江鈴將在今年下半年推出搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的乘用車定位皮卡產(chǎn)品。

“目前我們已經(jīng)推出了幾款面對乘用車市場的SUV產(chǎn)品，隨著政策的放開，皮卡也是我們拓展乘用車的重點(diǎn)領(lǐng)域。”福田的一位品牌負(fù)責(zé)人向NBD汽車透露，對于這家此前主要生產(chǎn)商用車的企業(yè)來說，SUV、MPV、皮卡這幾個市場，是其在乘用車市場最容易實現(xiàn)的突破口。

不只是福田，今年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個省對皮卡進(jìn)入城市的試點(diǎn)，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內(nèi)的企業(yè)，均將皮卡視作是其打開乘用車市場的契機(jī)。

然而，NBD汽車了解到，今年上半年皮卡市場銷量仍下滑1%，而2015年中國16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，出現(xiàn)了16.2%的下滑。

“乘用車市場的消費(fèi)是個很大的量，但皮卡在乘用車市場中基本上是空白的，主要就是因為城市不讓進(jìn)入。”上述福田的負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，“隨著政策的放開，這個市場快速增長并不是不可能。”

“近幾年下滑的主要是8萬元以下的皮卡市場。”一位商用車市場專家向NBD汽車表示，“但 8萬~10萬元、10萬元以上兩個市場增速還是比較快的。”

因此在他看來，皮卡的確存在私人消費(fèi)的需求，但目前8萬~10萬元、10萬元以上，以及15萬元區(qū)間產(chǎn)品的缺位是壓抑這一市場的一個因素。“解禁激發(fā)企業(yè)投入產(chǎn)品的積極性，隨著產(chǎn)品的就位，皮卡市場可能會出現(xiàn)比較大的變化。”上述專家表示。

在樂觀者看來，汽車消費(fèi)需求已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化趨勢，而皮卡這一市場長期被壓制，隨著市場的放開和產(chǎn)品的增多，皮卡市場可能因私人消費(fèi)的進(jìn)入而啟動。

然而，對這一市場的啟動也存在不同的聲音。

“這一市場上半年銷量依然是下滑的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴NBD汽車，在他看來，“皮卡市場不太可能真正被普通消費(fèi)者接受。”

在崔東樹看來，皮卡在乘用車市場的限制主要有：一方面，皮卡產(chǎn)品大多數(shù)并不符合城市的道路、停車等標(biāo)準(zhǔn)，不適宜城市消費(fèi)；另一方面，大中城市考慮到環(huán)保、安全等問題，很難真正解禁皮卡。

雖然皮卡在今年5、6月份銷量有所回升，但在乘聯(lián)會看來，這只是皮卡市場自身的周期波動，并不是因為解禁試點(diǎn)政策的帶動。隨著企業(yè)產(chǎn)品布局的就位，皮卡的主要消費(fèi)市場，可能仍集中在三、四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，很難向一、二線市場突圍。