每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

在逐步推進(jìn)的國(guó)產(chǎn)替代和下滑的市場(chǎng)需求共同作用下，進(jìn)口車市場(chǎng)5月再次大跌。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫獲悉，今年5月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車7.5萬輛，同比下滑14.9%。相較于前5個(gè)月累計(jì)12.3%的降幅，5月單月跌幅出現(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這是進(jìn)口車市場(chǎng)需求量下降最直接的表現(xiàn)。此外，包括Jeep、路虎等品牌熱銷車型國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，讓進(jìn)口車市場(chǎng)逐漸被替代。

在此背景下，進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫存仍然維持在高位，在經(jīng)歷連續(xù)17個(gè)月進(jìn)口量同比下跌后，“觸底”“回暖”仍然遙遙無期。

需求下降致汽車進(jìn)口跌跌不休

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，今年5月，海關(guān)汽車進(jìn)口量7.5萬輛，同比下滑14.9%。這一跌幅比前5個(gè)月的數(shù)據(jù)繼續(xù)擴(kuò)大。統(tǒng)計(jì)顯示，前5個(gè)月，海關(guān)進(jìn)口量38.4萬輛，同比下滑12.3%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，這已經(jīng)是汽車海關(guān)進(jìn)口量連續(xù)第17個(gè)月出現(xiàn)下滑。在持續(xù)下跌中，汽車進(jìn)口量曾在4月出現(xiàn)降幅收窄，5月大跌讓進(jìn)口車市場(chǎng)的“觸底”變得撲朔迷離。

“進(jìn)口車市場(chǎng)有一定周期性。”國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，“4月可能只是一次短暫性的回調(diào)。”

實(shí)際上，汽車進(jìn)口量下跌在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，前5個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)進(jìn)口量38萬輛，同比下滑12.5%。

各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的情況也不容樂觀。其中，前5個(gè)月，SUV進(jìn)口量23.4萬輛，在總進(jìn)口量中的占比高達(dá)64%，但這一細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)15.8%的降幅；此外，MPV車型進(jìn)口量也下滑36.5%，今年前5個(gè)月僅進(jìn)口1.27萬輛。相比之下，轎車進(jìn)口量13.3萬輛，同比跌幅相對(duì)較小，僅為11%，但也未能維持今年3月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在王存看來，由于市場(chǎng)需求仍在持續(xù)下滑，進(jìn)口量下跌的局面短期內(nèi)很難出現(xiàn)改變。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，全國(guó)進(jìn)口車銷售量?jī)H為6.56萬輛，同比下滑13.4%。

在需求下滑的同時(shí)，經(jīng)銷商較高的庫存更加抑制了進(jìn)口量的回暖。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，5月進(jìn)口車庫存仍為4.25個(gè)月，這意味著經(jīng)銷商僅靠庫存數(shù)量就能滿足超過4個(gè)月的銷售。

車企國(guó)產(chǎn)化蠶食進(jìn)口市場(chǎng)

實(shí)際上，在進(jìn)口量排名前十的車企中，今年5月，寶馬進(jìn)口量增加22.2%，奔馳進(jìn)口量增加1.9%，斯巴魯進(jìn)口量增加245%，捷豹品牌也增加34.9%。這樣的逆勢(shì)增長(zhǎng)引發(fā)關(guān)注。

“這些品牌的增長(zhǎng)都是周期性的。”王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今年前幾個(gè)月，寶馬的進(jìn)口不太好，5月進(jìn)口量的大幅增加是前幾個(gè)月壓出來的。”

實(shí)際上，即便有幾個(gè)品牌在增長(zhǎng)，但前十品牌的整體進(jìn)口量依舊在下滑。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，5月，進(jìn)口量前十的品牌合計(jì)進(jìn)口6萬輛，同比下滑4.4%。此外，在10個(gè)品牌中，包括保時(shí)捷、豐田、路虎、奧迪、雷克薩斯、Jeep這6個(gè)品牌均出現(xiàn)較大幅度下跌。

值得注意的是，前4個(gè)月，雷克薩斯曾出現(xiàn)同比73%的增長(zhǎng)，5月卻驟跌33%。此外，Jeep品牌的進(jìn)口量大跌68%，是進(jìn)口量前十位中跌幅最大的品牌。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，雷克薩斯進(jìn)口量的大幅轉(zhuǎn)跌主要是由于今年4月日本九州的地震，直接影響了制造基地位于九州的雷克薩斯在次月的產(chǎn)銷。而Jeep品牌進(jìn)口量的下滑則是由于國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)。

據(jù)了解，包括Jeep自由光、自由俠等主銷車型已在今年逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。不只是Jeep、路虎極光、奔馳GLA等產(chǎn)品逐步國(guó)產(chǎn)，在車企國(guó)產(chǎn)化持續(xù)推進(jìn)的情況下，進(jìn)口車市場(chǎng)正在被蠶食。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年的國(guó)產(chǎn)車型至少代替了15%的進(jìn)口車銷量。

“國(guó)產(chǎn)車的替代是造成這一現(xiàn)象的最重要原因。”王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，在主要車企紛紛國(guó)產(chǎn)化的浪潮下，進(jìn)口車市場(chǎng)將逐漸回歸補(bǔ)充者的角色。