每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，當月，北京現(xiàn)代以9.6萬輛的銷售業(yè)績重回狹義乘用車銷量第四的位置。

對這一業(yè)績，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐并不意外。他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“3月開始，北京現(xiàn)代銷量基本恢復正常，3月銷量達10萬輛以上。”

劉智豐認為，北京現(xiàn)代銷量回暖和新車拉動有必然聯(lián)系。3月，領(lǐng)動正式推向市場，上市當月銷量過萬輛。去年上市的全新途勝也是北京現(xiàn)代銷量提升的主力之一。

在今年的北京車展期間，北京現(xiàn)代第二款A0級車型——悅納正式亮相，預計10月正式上市。對于這款車的到來，劉智豐雖然沒有明確的銷量預期，但其也指出，“未來，除20萬元以上車型，每款車型的月銷量都應(yīng)該在1萬輛以上。”

縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營，幾乎所有主銷轎車車型均已達到這一目標，而SUV則成為未來發(fā)力的重點領(lǐng)域。

新車拉動銷量回暖

實際上，今年開年后，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)并不樂觀，銷量增長壓力較大，這也直接導致其乘用車銷量第四的位置，一度被對手搶占。

對此，劉智豐表示，“由于去年現(xiàn)代全球銷量達到800萬輛，年底時會有一些戰(zhàn)略性方面的考慮，對批發(fā)量有一些控制，所以1月只賣了7萬輛。”但是這一不利局面很快就隨著新車領(lǐng)動的上市得以扭轉(zhuǎn)。

劉智豐告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“3月開始，北京現(xiàn)代銷量基本恢復正常，單月銷量達10萬輛。”根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月，北京現(xiàn)代銷量達10.05萬輛，相對去年同期微幅增長，領(lǐng)動銷量達到1.11萬輛。

4月，北京現(xiàn)代的銷量繼續(xù)穩(wěn)步回升，當月共銷售新車9.6萬輛，同比提升6.7%。重新回到了狹義乘用車銷量排名第四的位置。

劉智豐還預測，“在悅納等新車，以及去年上市的全新途勝良好市場表現(xiàn)的帶動下，今年北京現(xiàn)代整體銷量將顯著提升。”而這也將成為北京現(xiàn)代后百萬輛時代的良好開端。

在此基礎(chǔ)上，隨著北京現(xiàn)代滄州工廠投入生產(chǎn)，北京現(xiàn)代還將推出一系列針對細分市場的產(chǎn)品，更好的滿足消費者的需求。

北京現(xiàn)代實施市場細分化戰(zhàn)略，首先選擇對乘用車中所占份額最大的轎車市場開刀。

劉智豐表示，“A級和A0轎車是北京現(xiàn)代后100萬輛的銷量基礎(chǔ)，但要想拔高品牌必須依靠B級車。”因此在悅納上市豐富AO級車型陣容，A級車市場實現(xiàn)伊蘭特、悅動、領(lǐng)動、朗動四款車型同堂銷售的基礎(chǔ)上，“未來，在名圖所在的細分市場，我們也會考慮是否可以推出更多產(chǎn)品。”

SUV市場表現(xiàn)待提升

北京現(xiàn)代在計劃加速布局細分市場的同時，為實現(xiàn)銷量快速提升，對單車月銷量也提出了要求。

劉智豐告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“除超過20萬元以上的中高端車型，我希望每款車的月銷量都要過萬輛，這是我們對產(chǎn)品銷量的定位。”

而從目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列來看，其主銷轎車產(chǎn)品幾乎都已達到了這一要求。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，一季度，在A0級車市場，瑞納月均銷量達到1.18萬輛；在A級車市場，朗動的月均銷量達1.83萬輛，領(lǐng)動上市首月銷量也已破萬輛；在市場份額逐步被擠壓的B級車市場，名圖的月銷量也保持在1萬輛左右。

相比之下，北京現(xiàn)代SUV的市場表現(xiàn)則并不突出。作為在SUV市場布局最完善的合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代主銷的四款SUV產(chǎn)品，只有全新途勝的月銷量穩(wěn)定在萬輛以上；ix25銷量一直在萬輛左右徘徊，ix35和全新勝達的市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

有分析認為，隨著自主品牌SUV車型銷量突飛猛進，在一定程度上分食了北京現(xiàn)代的市場份額，而導致這一結(jié)果的重要原因是其品牌力還需要提升。

據(jù)了解，作為北京現(xiàn)代的旗艦產(chǎn)品，第九代索納塔今年一季度銷量為1.14萬輛，而且也僅為B級車產(chǎn)品，在C級車等更高的產(chǎn)品范圍里，北京現(xiàn)代一直處于空白空間。

對此，劉智豐表示，“在索納塔之上，我們也在考慮未來是不是還可以引入更高端的品牌。借此進一步拉升北京現(xiàn)代品牌力。”

其實，對已經(jīng)進入后百萬輛時代的北京現(xiàn)代來說，提升品牌力與穩(wěn)定銷量增長相比，前者成為更艱巨的任務(wù)。