每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 叢剛    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 叢剛

5月5日，“劃時(shí)代的推動(dòng)力——寶馬集團(tuán)未來(lái)展”全球巡展首站在北京798藝術(shù)區(qū)尤倫斯當(dāng)代藝術(shù)中心拉開帷幕，寶馬集團(tuán)作為全球第一大豪華車企業(yè)，向中國(guó)觀眾展現(xiàn)了其對(duì)未來(lái)社會(huì)、科技發(fā)展趨勢(shì)和交通出行生活的思索和愿景。

當(dāng)日，寶馬集團(tuán)去年新上任的董事長(zhǎng)科魯格親自來(lái)到北京宣講寶馬的未來(lái)汽車。在體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視的同時(shí)，科魯格對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展表現(xiàn)出堅(jiān)定信心。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來(lái)會(huì)持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的投資，中國(guó)是最具增長(zhǎng)潛力的新能源汽車市場(chǎng)。

科魯格的表態(tài)，為跨國(guó)公司在華的競(jìng)爭(zhēng)掀開一個(gè)新篇章，由于中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持和補(bǔ)貼政策，中國(guó)正成為全球增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)之一。去年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

此外，隨著傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間在造車上的競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，因此寶馬此次展示的概念產(chǎn)品也就成為各方關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)日，寶馬展示了其面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的“手段”和產(chǎn)品，首次亮相亞洲的 BMW VISION NEXT 100概念車被放置在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）表示，“科技應(yīng)當(dāng)盡可能操作簡(jiǎn)單并便于體驗(yàn)，在未來(lái)，人、車與環(huán)境，三者之間才能無(wú)縫聯(lián)接。寶馬概念車‘BMW VISION NEXT 100’體現(xiàn)了我們是如何暢想這樣的未來(lái)的。”

科魯格“不擔(dān)心”競(jìng)爭(zhēng)

科魯格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們對(duì)未來(lái)個(gè)人交通出行的愿景是確保輕松、按需提供，并針對(duì)每位客戶的個(gè)人需求量身定制（出行方案）。而這是寶馬集團(tuán)保持高端個(gè)人交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位的關(guān)鍵。”

為保證這一長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃落地，今年3月，寶馬提出了全新“第一戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略將為寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，擴(kuò)大人、車輛與服務(wù)之間數(shù)字化連接，個(gè)性化出行等提供技術(shù)、人才、資金等方面支撐。

然而，在電動(dòng)化、數(shù)字化與汽車行業(yè)快速嫁接的當(dāng)下，不僅寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在加速變革，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在借力這一趨勢(shì)加入造車行業(yè)。在國(guó)外，谷歌的無(wú)人駕駛車輛已完成多次路試；在中國(guó)，樂(lè)視汽車的概念車也已亮相。

不過(guò)，在科魯格看來(lái)，“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造的只是從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)的工具，那么我們并不擔(dān)心，高端豪華車的客戶仍注重的是品牌和體驗(yàn)。寶馬以駕駛樂(lè)趣為中心的理念會(huì)保持下去。”

科魯格進(jìn)一步指出，“寶馬擁有百年的造車經(jīng)驗(yàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的，比如碰撞所需的各種數(shù)據(jù)，這不是任何一個(gè)公司一夜間就能復(fù)制的。”

寶馬集團(tuán)從汽車制造商向個(gè)人出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，不僅是其保持行業(yè)領(lǐng)先的重要籌碼，也是在汽車制造業(yè)利潤(rùn)攤薄的當(dāng)下，尋求穩(wěn)定利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。

科魯格表示，“我們新上馬的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，可以幫助寶馬提升利潤(rùn)率，每個(gè)出行服務(wù)項(xiàng)目都能夠盈利。反而傳統(tǒng)汽車的利潤(rùn)率只有8%左右。”

據(jù)寶馬集團(tuán)全球“第一戰(zhàn)略”，2017~ 2020年，寶馬每年的利潤(rùn)率要達(dá)到10%。

中國(guó)將成最大新能源車市場(chǎng)

在寶馬集團(tuán)推出全新“第一戰(zhàn)略”，布局下一個(gè)百年發(fā)展規(guī)劃時(shí)，中國(guó)這個(gè)寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，則被定義為“共同創(chuàng)新和創(chuàng)造價(jià)值的重要基地”。

科魯格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在過(guò)去的7年間，寶馬對(duì)沈陽(yáng)工廠的投資已超過(guò)220億元人民幣（約合30億歐元），計(jì)劃將兩家工廠的總產(chǎn)能提高到40萬(wàn)輛。”

在產(chǎn)能提升的基礎(chǔ)上，寶馬在華的投產(chǎn)車型也將從目前的3系、5系、X1、2系四款，擴(kuò)大到6款。同時(shí)，寶馬集團(tuán)還在中國(guó)不斷擴(kuò)大本土化供應(yīng)商數(shù)量，培養(yǎng)本土人才，寶馬中國(guó)總裁劉智的任命則是這一理念的充分體現(xiàn)。

在布局傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)，“電動(dòng)化”作為未來(lái)寶馬下一個(gè)百年發(fā)展的重要方向之一，也將以更快速度落戶中國(guó)?？启敻癖硎荆?ldquo;因?yàn)橛姓咧С?，中?guó)有潛力成為全球新能源車的最大市場(chǎng)。”因此，在已實(shí)現(xiàn)5系插電式混合動(dòng)力車國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，X1也將引來(lái)插電式混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車型，7系的此類車型也將“登陸”中國(guó)市場(chǎng)。

值得注意的是，今年1月投產(chǎn)的華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，不僅將生產(chǎn)最新的3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將建立高壓電池生產(chǎn)線，為寶馬在中國(guó)的“電動(dòng)化”提供支撐。

此外，隨著汽車行業(yè)價(jià)值創(chuàng)造從硬件轉(zhuǎn)向軟件，“寶馬也在積極開展這方面的運(yùn)營(yíng)。”科魯格表示。而據(jù)記者了解，目前寶馬與百度在地圖方面的合作已初見成效，無(wú)人駕駛車輛已在華完成首次路試。

正是因此，科魯格表示，未來(lái)，寶馬要“在中國(guó)、為中國(guó)”，中國(guó)將成為寶馬下一個(gè)百年中不可或缺的角色。