每經編輯 每經記者 劉旭    

◎每經記者 劉旭

“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。”4月24日，豐田中國用當下最流行的這句歌詞，開啟了2016年北京車展的序幕。與此前強調技術形成鮮明對比的是，在中國市場銷量漸入佳境后，豐田在華正呈現(xiàn)出前所未有的放松狀態(tài)。

今年一季度，豐田在華銷量達29.10萬輛，同比增長27.8%，遠超今年微增2.2%的預期。其中，去年10月相繼上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎累計訂單達4萬輛，對于首次在日本以外生產混合動力車型的豐田具有標志意義。

豐田在本屆北京車展上還宣布，將在華投產卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型，計劃2018年上市。實際上，這與豐田一直強調的從油電混合直接向燃料電池過渡的技術路線并不相符。

對此，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征表示，因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產品的能耗進一步降低，也會符合我們國家的新能源政策。

這意味著，豐田在新能源汽車領域的布局進一步完善，通過傳統(tǒng)發(fā)動機的效率提升，混合動力車的加速普及，插電式混合動力車的擴大利用以及氫燃料電池車的開發(fā)四個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)此前豐田承諾的2050年二氧化碳零排放。

連續(xù)三年在華超預期增長

與動輒謀求銷量大幅提升的其他合資品牌相比，豐田幾乎從未提出過驚人的銷量增長預期，也從未給中國市場的銷量貢獻畫過“紅線”。

豐田的經營理念則被歸納為“年輪經營”。在此理念下，豐田從2013年恢復快速增長，特別是在中國市場。數據顯示，2013年，豐田在華銷售91.75萬輛，同比增長9.2%；2014年的銷量達103.24萬輛，同比增長12.5%；2015年達112.25萬輛，同比增長8.7%。

即使每年均超額完成銷量預期，豐田仍然將2016年在中國市場預期定位在115萬輛，同比增幅2.2%。

對此，董長征認為，“年輪經營”聽起來相對保守，比較沉穩(wěn)，但是這體現(xiàn)了企業(yè)負責任的態(tài)度，而且能夠給相關的共同利益體帶來實際好處。

“連續(xù)兩年，豐田全球銷量突破1000萬輛，2015年也是全球唯一突破1000萬輛的企業(yè)，1000萬輛是個門檻，在我的視野當中，汽車企業(yè)到這個階段都有一個‘跟頭’，然而，豐田在這一個高度站穩(wěn)了。”董長征對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

新能源覆蓋“全技術”領域

隨著銷量穩(wěn)步提升，豐田在華的技術戰(zhàn)略也在加速落地。在今年的北京車展上，豐田宣布將于2018年在中國市場投放插電式混合動力技術，搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理小川哲男表示，關于插電式混合動力有各種各樣的不同分類，豐田希望以開發(fā)混合動力作為積累技術的基礎，來推進插電式混合動力技術的開發(fā)。

“因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產品的能耗進一步降低，這將非常值得期待，也符合我們國家的新能源政策。”董長征強調，豐田提供的插電式混動車型會解決目前消費者使用不便的難題。

對此，豐田相關負責人表示，豐田的插電式混動車型，與現(xiàn)有車型會有很大區(qū)別，因為豐田開發(fā)新能源汽車的基本標準就是“不改變用戶的駕駛習慣”。

同時，根據我國現(xiàn)行新能源汽車的定義，純電動和插電式混合動力車型被定義為新能源汽車，享受國家和地方政策補貼。而豐田目前實現(xiàn)國產的雙擎屬于混合動力車型，不設外接充電，因此被定義為節(jié)能汽車，不享受上述新能源汽車優(yōu)惠政策。

此外，豐田在未來節(jié)能領域的布局，將形成從傳統(tǒng)車到氫燃料電池的全面覆蓋。其中，在氫燃料電池方面，豐田相關負責人表示，混合動力技術是豐田的核心技術，氫燃料電池技術是豐田30年以后的核心競爭力。