每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

近日，昌河汽車Q25正式推向市場。雖然昌河汽車對這款車的銷量沒有過高訴求，但其對昌河汽車甚至北汽集團的“大自主”戰(zhàn)略都具有重要意義。

北汽集團整車事業(yè)部市場副總監(jiān)、江西昌河汽車銷售有限公司副總經(jīng)理林偉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“Q25是北汽集團收購昌河汽車后，昌河汽車的首款乘用車產(chǎn)品。這款車之后，今年，我們還將推出多款SUV、MPV產(chǎn)品。明年三廂轎車也將推向市場。”

隨著昌河汽車乘用車規(guī)劃全面啟幕，其銷售渠道也開始裂變。“春節(jié)后，昌河汽車的營銷體系分為乘用車銷售事業(yè)部和商用車銷售事業(yè)部。”林偉透露，銷售渠道也隨之分為乘用車和商用車兩條渠道。

與此同時，北汽集團的“大自主”戰(zhàn)略全面提速，如何規(guī)劃旗下品牌已提上日程。北京汽車和昌河汽車作為北汽集團旗下兩個重要自主板塊，“在前者側(cè)重大型車同時，后者則傾向于研發(fā)和生產(chǎn)小型車。”林偉表示。

由此來看，這將解決北汽集團在小型車領域相對較弱的問題，助力其自主業(yè)務進入行業(yè)前三的目標。

昌河汽車“乘商并舉”

經(jīng)過多年的攻城略地，北汽集團構筑了布局全國的生產(chǎn)基地，但其各個業(yè)務板塊的發(fā)展一直處于“保密”階段。如今，隨著Q25上市，昌河汽車作為北汽集團“大自主”業(yè)務重要組成部分，發(fā)展規(guī)劃日漸清晰。

林偉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“未來，昌河汽車的發(fā)展要乘商并舉。”事實上，這一規(guī)劃，在其今年的產(chǎn)品中已經(jīng)有所體現(xiàn)。

“如果說北汽集團入主昌河汽車后，去年和前年是在孵化，今年應該說是昌河汽車的成熟年，是產(chǎn)品大年。”林偉表示。

根據(jù)規(guī)劃，今年7月前后，昌河汽車還將推出一款A0+級SUV Q35。

除了SUV外，隨著我國“二孩政策”放開，家庭成員數(shù)量增加，家庭出行需求釋放，MPV也成為各汽車企業(yè)加速布局的一個細分市場。“為此，今年11月前后，我們會有一個車長4.7米的七座MPV上市，主要用于滿足家庭出行的需求。”林偉透露。

此外，明年，昌河汽車還將推出緊湊級SUV車型和三廂轎車，進一步布局主流乘用車市場。

在商用車領域，4月中旬，昌河汽車計劃推出一款小卡，主要用于滿足城市周邊短途物流，以及鄉(xiāng)村農(nóng)資產(chǎn)品的物流需求。

隨著乘用車產(chǎn)品加速，昌河汽車已著手渠道變革。林偉表示，由于乘用車和商用車的銷售模式不同，因此，今年春節(jié)后，昌河汽車營銷體系進行了改革，即重新組建了乘用車銷售事業(yè)部和商用車銷售事業(yè)部。“銷售渠道分為乘用車和商用車，兩條并行渠道。”“為保證乘用車銷售渠道質(zhì)量，未來，昌河汽車的乘用車經(jīng)銷商除引入新投資者外，只有那些目前銷售業(yè)績較好的商用車經(jīng)銷商才可以進入。”

截至2015年底，昌河汽車共有一級經(jīng)銷商130家，二級經(jīng)銷商200余家。

今年，隨著昌河汽車產(chǎn)品密集上市，銷售渠道變革啟動，北汽集團對這一板塊的發(fā)展也提出了要求。“今年，我們的目標是力保13萬輛，沖擊15萬輛。”林偉表示。

北汽集團“大自主”提速

在昌河汽車未來發(fā)展規(guī)劃浮出水面的同時，北汽集團“大自主”戰(zhàn)略下的各個業(yè)務板塊定位與區(qū)隔也日漸清晰。

北汽集團品牌管理部部長李航表示，北京汽車和昌河汽車作為北汽集團“大自主”業(yè)務的重要組成部分，都有各自的研發(fā)體系，目前，昌河保持了研發(fā)獨立性。但是在資源調(diào)配上，北汽集團會給旗下各業(yè)務板塊給予支撐。

林偉進一步解釋道，“背靠擁有小型車優(yōu)勢的鈴木，昌河汽車將主要立足于小型車領域，而以紳寶為主要支柱的北京汽車，將主要研發(fā)生產(chǎn)中大型車，特別是在奔馳支持下，紳寶在這方面的優(yōu)勢將更加突出。”

據(jù)了解，來自于薩博平臺的紳寶品牌，其首款車型就是一款B級車。此前北京汽車總裁李峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“依托奔馳技術的紳寶車型計劃于2017或2018年推出“依托奔馳技術打造的紳寶品牌車型”，而奔馳老款E級車平臺則是未來紳寶的重要平臺之一。

由于兩個板塊的車型定位不同，發(fā)動機的研發(fā)方向也有所區(qū)隔。“未來，昌河汽車將主要研發(fā)1.0T、1.3T等小排量發(fā)動機，北京汽車則主要研發(fā)1.5T及以上排量發(fā)動機。”林偉表示。

相對于北汽集團的“大自主”戰(zhàn)略，廣汽集團和東風則走的是另外一條路。

以廣汽集團為例，其三大自主業(yè)務板塊——廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧將采取同平臺策略，即一個車型平臺惠及三個板塊，更多在車型定位上形成區(qū)隔，同時希望在渠道方面提升貢獻。

目前，廣汽集團和東風的“大自主”戰(zhàn)略推進得并不十分順利，由于廣汽吉奧銷量低迷，廣汽集團已經(jīng)將其全部收購；鄭州日產(chǎn)則因發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，東風也在重新調(diào)整其業(yè)務發(fā)展方向。

業(yè)內(nèi)有分析認為，北汽集團的“大自主”發(fā)展路徑，最大問題在于沒有充分實現(xiàn)資源共享，進而減少研發(fā)、渠道建設等方面支出，特別是在其自主業(yè)務目前依然處于大規(guī)模投入期，這一問題對北汽集團顯得尤為重要。