每日經(jīng)濟新聞 2015-12-15 12:46:36
現(xiàn)任四川航空集團董事、黨委常委,成都航空總經(jīng)理隋明光擬提名為四川航空集團總經(jīng)理人選。
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋
每經(jīng)記者 丁舟洋
近日,四川省委組織部官網(wǎng)上刊發(fā)了一則《干部任前公示》,對15位川內(nèi)干部的擬任職情況進行了公示。公示顯示,現(xiàn)任四川航空集團董事、黨委常委,成都航空總經(jīng)理隋明光擬提名為四川航空集團總經(jīng)理人選。
歷任多家民營航空公司高管
今年53歲的隋明光,是民航界風(fēng)云人物。自18歲考入空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行駕駛后,隋明光便與藍天結(jié)下了一生之緣。結(jié)束3年飛行駕駛學(xué)習(xí)的他,于畢業(yè)后先后成為飛行教員、成都軍區(qū)空軍司令部秘書工作,后又升任總參軍訓(xùn)部參謀。
從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后,隋明光歷任多家航空公司高級管理職務(wù)。他參與創(chuàng)建了國內(nèi)首家快運航空公司-揚子江快運航空,曾任國內(nèi)第一家民營航空公司奧凱航空執(zhí)行總裁。2007年,隋明光在不到3個月的時間里,組建了東北地區(qū)第一家地區(qū)性基地航空公司--東北航空,并擔(dān)任公司副董事長、執(zhí)行總經(jīng)理。接管鷹聯(lián)航空,擔(dān)任鷹聯(lián)航空總經(jīng)理。
隋明光曾向媒體坦言,自己當(dāng)初面臨一個長期虧損、債臺高筑、瀕臨倒閉的鷹聯(lián)航空,他經(jīng)歷了事業(yè)上最為艱難的一年。最慘的時候,公司賬戶被凍結(jié),債權(quán)人紛紛討款追債。完成重組、協(xié)調(diào)工作,鷹聯(lián)航空開始扭虧為盈。
值得注意的是,鷹聯(lián)航空正是成都航空的前身。2010年1月22日,中國商用、四川航空集團、成都交通投資集團公司重組成立“成都航空有限公司”。公司注冊資金6.8億元,中國商飛是成都航空占股48%的大股東,川航集團為成都航空的第二大股東。
川航正值市場化轉(zhuǎn)型
由于中國商飛是為民用飛機“國產(chǎn)化”而生的飛機研發(fā)與制造公司,因而成都航空在重組之初就承擔(dān)了使國產(chǎn)民機“飛起來”的戰(zhàn)略。成都航空重組之際,與中國商飛公司簽訂了購買30架ARJ21飛機的協(xié)議。這種上游制造商參與下游飛機運營的方式,在國際民航業(yè)也多有先例,目的是讓新飛機取得運營市場。
成都航空到目前為止擁有19架空客A320系列飛機,先后開通運營了50多條國內(nèi)航線,航線以支線城市為主,目前已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復(fù)合型低成本市場領(lǐng)跑者”的發(fā)展戰(zhàn)略。而ARJ21也是適合高原飛行的支線飛機。
11月29日,首架ARJ21飛機從上海飛抵成都,正式交付給成都航空公司,國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式客機。彼時,成都航空總經(jīng)理隋明光親自執(zhí)飛了此次ARJ21飛行任務(wù),兌現(xiàn)了他幾年前“要親自把ARJ21開回家”的諾言。走出駕駛艙,隋明光對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,ARJ21飛行的安全性、舒適性和操作性都非常好,手感絕不輸給波音、空客。“ARJ21的交付不僅是企業(yè)行為,也是一項國家任務(wù)的完成。”
而成都航空的股東川航集團,是四川省屬國有重要骨干企業(yè)。在同類型航企中,川航排名全國第六、中西部第一。近年,川航集團加大推動改革,在航空運輸主業(yè)的拉動下,形成航空、地產(chǎn)、金融三大產(chǎn)業(yè)板塊于一體的航空產(chǎn)業(yè)投資集團。川航集團的目標(biāo)是力爭到2020年,實現(xiàn)集團主導(dǎo)經(jīng)營管理的資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元。
今年5月,川航集團董事長王鳳朝在接受《四川日報》專訪時表示,川航集團正在經(jīng)歷28年來最重要的一次改革,改革的一個重要的原則就是“去行政化”。下一步,將通過市場化手段選聘人才、崗位競聘、業(yè)績導(dǎo)向考核,為企業(yè)“舒筋活絡(luò)”,給發(fā)展“瘦身健體”。
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