每經(jīng)編輯 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

今天下午一點(diǎn)，身披成都航空標(biāo)識(shí)的ARJ21飛機(jī)平穩(wěn)降落在雙流機(jī)場(chǎng)。等候在停機(jī)坪上的消防車瞬間打開(kāi)高壓水泵，形成一道“水門”，為飛機(jī)“接風(fēng)洗塵”。沐浴在陽(yáng)光下的白色水霧中，ARJ21緩緩滑行穿過(guò)“水門”。

11月29日，經(jīng)過(guò)近3個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，注冊(cè)號(hào)為B-3321的ARJ21飛機(jī)從上海飛抵成都，正式交付給成都航空公司，國(guó)內(nèi)航線將首次擁有自己的噴氣式客機(jī)。事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)，ARJ21還為剛剛走下總裝線的國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919起到了“探路”的作用。

不過(guò)，ARJ21交付其實(shí)只意味著國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)成功”，距離商業(yè)成功尚有一段距離。中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷表示，ARJ21在交付后如何走向市場(chǎng)化成功，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性幫航空公司掙到錢，還任重道遠(yuǎn)。

對(duì)于ARJ21的商用之路，成都航空公司董事長(zhǎng)、黨委書記莊浩剛介紹，公司在運(yùn)營(yíng)ARJ21初期將選擇國(guó)內(nèi)主要城市間的熱門航線，進(jìn)入成熟期后，再圍繞飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷編排設(shè)計(jì)支線、高高原（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機(jī)場(chǎng)稱）、旅游航線。

為C919探路

走出駕駛艙，兩位執(zhí)行此次ARJ21飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)——成都航空總經(jīng)理隋明光、副總經(jīng)理張放便被媒體團(tuán)團(tuán)圍住。親自將成都航空開(kāi)回“家”，兩位“老總”喜悅之情溢于言表。“飛行的安全性、舒適性和操作性都非常好，手感絕不輸給波音、空客。”

在隋明光看來(lái)，ARJ21的交付不僅是企業(yè)行為，也是一項(xiàng)國(guó)家任務(wù)的完成。據(jù)了解，ARJ21支線客機(jī)的交付，不僅意味著中國(guó)國(guó)內(nèi)航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)，同時(shí)還標(biāo)志著中國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過(guò)程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。

中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷介紹道，“無(wú)論是探索商用飛機(jī)完整的研制經(jīng)驗(yàn)，還是打造中國(guó)具有與歐美航空強(qiáng)國(guó)同等水平的商用飛機(jī)適航審定能力，所有這一切的改變，都從ARJ21-700飛機(jī)開(kāi)始。”

同是中國(guó)商飛制造的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，相比于備受矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，ARJ21新支線飛機(jī)短小精悍。前者是能容納190人、航程最大達(dá)5555公里的干線大客機(jī)，而ARJ21則是座級(jí)78-90座、航程2225-3700公里的中短型支線飛機(jī)，包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從立項(xiàng)到交付歷經(jīng)13年的ARJ21，攻克了100余項(xiàng)技術(shù)難題，掌握了130余項(xiàng)試飛及適航取證技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)研制和適航審定領(lǐng)域的諸多空白，是C919的“探路者”。“比如在生產(chǎn)制造的管控方面，ARJ21打破了‘一所一廠一機(jī)’的傳統(tǒng)研發(fā)模式，采用"主制造商-供應(yīng)商"模式，融入了全球供應(yīng)鏈；在取證過(guò)程中，ARJ是全球試飛時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型，試飛了6年，第一次打通了新機(jī)型驗(yàn)證之路，為C919留下了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”民航專家林志杰認(rèn)為。

2008-2014年，中國(guó)民航凈增運(yùn)輸飛機(jī)1231架，而這其中，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的市場(chǎng)占有率僅有1%。“我們并不想把外國(guó)飛機(jī)趕出中國(guó)市場(chǎng)，但是中國(guó)自己造飛機(jī)對(duì)就業(yè)、教育等各行各業(yè)帶動(dòng)面非常大，也可以提高國(guó)際影響。” 羅榮懷曾對(duì)新華社稱。

上下游聯(lián)動(dòng)

在林智杰看來(lái)，在2000年初由中航工業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的首個(gè)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60，承擔(dān)著國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)“飛起來(lái)”的任務(wù)，而ARJ21則要讓國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)“飛得好”。所謂“飛得好”，就要從飛機(jī)的可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)維度來(lái)考量，是由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)的。

正如當(dāng)年泛美航空創(chuàng)造了波音747飛機(jī)不朽的傳奇一樣，航空公司的運(yùn)營(yíng)對(duì)一架飛機(jī)是否能被市場(chǎng)廣泛接受具有重要影響。而ARJ21如何能被發(fā)揮的特性、幫航空公司掙到錢，才是市場(chǎng)化成功的關(guān)鍵。但航空公司盈利難是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于ARJ21的首個(gè)接受者成都航空來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不小。

公開(kāi)資料顯示，成都航空的前身是我國(guó)第一家獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空鷹聯(lián)航空， 2009年，中國(guó)商用飛機(jī)、四川航空、成都交投重組鷹聯(lián)航空并更名成都航空，中國(guó)商飛是占股48%的大股東。同時(shí)，成都航空與中國(guó)商飛公司簽訂了購(gòu)買 30 架 ARJ21飛機(jī)的協(xié)議。為了推廣自己的飛機(jī)，這種上游制造商參與下游飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的方式，在國(guó)際民航業(yè)也多有先例。

在此之前，成都航空的機(jī)隊(duì)是20架清一色的空客320系列飛機(jī)，定位低成本航空。而在ARJ21飛機(jī)加入后，成都航空單一機(jī)隊(duì)的設(shè)置將被打破。目前，首架交付成都航空的ARJ21飛機(jī)，全經(jīng)濟(jì)艙布局，共90座。按照計(jì)劃，明年年底前，成都航空將接收5架ARJ21飛機(jī)。

“對(duì)于飛行的航線，我們前期選擇了一些執(zhí)飛成熟有把握的，機(jī)場(chǎng)保障條件又好的航線，比如成都到北京、上海、深圳等城市，我們的考慮是，在運(yùn)營(yíng)初期將優(yōu)先選擇公司已開(kāi)通的航線，主要選擇飛那些國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)影響力大的城市以提升機(jī)型的品牌效應(yīng)。并從中遴選客流量較高、市場(chǎng)潛力大、機(jī)型敏感度低的優(yōu)選旅游熱點(diǎn)航線安排其運(yùn)營(yíng)，盡量提高ARJ21-700 客機(jī)的收益。”莊浩剛透露，進(jìn)入成熟期后，在符合飛機(jī)性能的前提下，將緊密圍繞飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷和品牌目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)編排支線、高高原、旅游航線。

成都航空副總經(jīng)理王凌云表示，將用低廉票價(jià)吸引旅客，提升客座率，擴(kuò)大新機(jī)型在二三線城市的影響力，并以此輻射國(guó)內(nèi)重、熱點(diǎn)城市，并為下一步開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)做鋪墊。