每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃俊玲    

每經(jīng)記者  黃俊玲

11月3日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱兩協(xié)會(huì)）在京聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比及汽車噴漆工時(shí)實(shí)測的研究成果。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在此次發(fā)布會(huì)上，兩協(xié)會(huì)首次開展國內(nèi)乘用車市場細(xì)分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)，經(jīng)計(jì)算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(jí)(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，這意味著，如果更換這款車的全部配件所花的費(fèi)用可以購買9輛整車，而零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差4.1倍。

部分品牌仍把"以修養(yǎng)店"作為經(jīng)營策略

所謂"零整比",就是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，通過這個(gè)系數(shù)可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)的成本高低，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費(fèi)者更加清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格與整車價(jià)格的關(guān)聯(lián)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，2014年4月至今，兩協(xié)會(huì)聯(lián)合開展國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)和消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)（以下簡稱配件負(fù)擔(dān)指數(shù)）的研究以來，累計(jì)向社會(huì)公開發(fā)布了三期共56款車型的整車零整比系數(shù)和500款車型的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)。汽車零整比系數(shù)和配件負(fù)擔(dān)指數(shù)客觀反映了汽車在日常使用中的維修成本和消費(fèi)者常用配件的負(fù)擔(dān)情況，已經(jīng)成為衡量汽車維修經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)之一，同時(shí)也是社會(huì)公眾理性購車的重要參考指標(biāo)之一。相關(guān)研究受到了社會(huì)輿論的高度關(guān)注。

為實(shí)現(xiàn)讓維修價(jià)格更透明的目標(biāo)，兩協(xié)會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車市場熱點(diǎn)進(jìn)行了分析，根據(jù)乘用車各細(xì)分車型市場銷量數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)跟蹤發(fā)現(xiàn)，2015年1~9月，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的銷量同比逆勢增長46.68%，已成為國內(nèi)乘用車市場的新熱點(diǎn)。為此，兩協(xié)會(huì)首次開展國內(nèi)乘用車市場細(xì)分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)，經(jīng)計(jì)算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(jí)(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差4.1倍。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把"以修養(yǎng)店"作為經(jīng)營策略，侵害消費(fèi)者利益。

500款車型配件負(fù)擔(dān)指數(shù)整體略有上升

此次兩協(xié)會(huì)還對(duì)500款車型的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)進(jìn)行了變化跟蹤和更新計(jì)算，據(jù)介紹，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)表示常用配件的更換成本占整車價(jià)格比重。

數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比今年4月，500款車型的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。分價(jià)格區(qū)間看，15萬元以下的車型有280款，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)平均值為13.6，同比上調(diào)0.05；15萬~30萬元（含）的車型有100款，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)平均值為12.73，同比上調(diào)0.06；30萬~50萬元（含）的車型有58款，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為17.94，同比上調(diào)0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)平均值為12.63，同比上調(diào)0.16。從配件價(jià)格波動(dòng)看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調(diào)車型122款，占比24.4%；配件價(jià)格沒有變化的車型191款，占比38.2%。

隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)也隨之快速發(fā)展，已成為重要的民生服務(wù)業(yè)。經(jīng)過多年的努力，我國汽車維修業(yè)取得了長足的發(fā)展，但是，仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價(jià)格不透明等問題。其中，汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用中的工時(shí)收費(fèi)，對(duì)很多私家車主來說，是一大痛點(diǎn)。諸如維修總價(jià)"打悶包"、工時(shí)單價(jià)"說不準(zhǔn)"、工時(shí)定額"不好說"等消費(fèi)不透明的情況比比皆是。究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關(guān)法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。二是汽車主機(jī)廠家和4S店的技術(shù)壁壘和壟斷性優(yōu)勢地位，主機(jī)廠可以自行制定車輛維修的工時(shí)定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對(duì)稱導(dǎo)致消費(fèi)者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標(biāo)工時(shí)。解決維修工時(shí)費(fèi)亂象，不僅需要執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，關(guān)鍵是要建立和制定全國范圍內(nèi)具有指導(dǎo)意義的統(tǒng)一維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。為響應(yīng)消費(fèi)者呼聲，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合全球領(lǐng)先的汽車油漆廠家，成立工作組開展汽車噴漆工時(shí)的實(shí)測研究。自2014年11月至2015年7月，歷經(jīng)8個(gè)月、7個(gè)輪次、4座城市的連續(xù)工作，初步完成了汽車噴漆維修項(xiàng)目的實(shí)測研究。

通過實(shí)測研究，為廣大消費(fèi)者客觀揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個(gè)消費(fèi)誤區(qū)，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價(jià)格與車輛價(jià)格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時(shí)定額的基準(zhǔn)不統(tǒng)一進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)不透明。為此，汽車噴漆實(shí)測研究引入了國際領(lǐng)先的汽車修補(bǔ)漆標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝，并測量基于標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝要求下的工人工作量，為廣大消費(fèi)者提供了汽車噴漆維修工時(shí)的基準(zhǔn)尺，即以消費(fèi)者通俗易理解的時(shí)間單位--60分鐘為一個(gè)維修工時(shí)的基準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。本次發(fā)布是以基礎(chǔ)實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，經(jīng)過合理轉(zhuǎn)化的覆蓋實(shí)測車型的22個(gè)部件和作業(yè)項(xiàng)目的噴漆標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，以及所需要的油漆、輔料的合理用量。

據(jù)介紹，兩協(xié)會(huì)將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展汽車零整比和汽車維修工時(shí)的研究，不斷擴(kuò)展實(shí)測范圍和實(shí)測內(nèi)容，推動(dòng)汽車維修市場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升消費(fèi)透明度，保障廣大車主的切身利益。隨著汽車維修技術(shù)信息公開新政的實(shí)施，兩協(xié)會(huì)呼吁盡快研究制定維修企業(yè)的評(píng)價(jià)認(rèn)證體系，保障汽車維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，構(gòu)建保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。