每經(jīng)編輯 彭斐 攝影報道    

以鐵礦石價格為代表的大宗商品價格超級熊市，改變了整個環(huán)渤海港口的生態(tài)格局。這種格局的改變，既體現(xiàn)在環(huán)渤海各大港口地位上的此消彼長，也體現(xiàn)在更為激烈的擴(kuò)產(chǎn)競爭上。

日照港“老大”地位面臨大挑戰(zhàn)

從中國鐵礦石進(jìn)口看，超過50%的進(jìn)口鐵礦石是通過環(huán)渤海地區(qū)海關(guān)報關(guān)，其中青島、日照、曹妃甸為中國鐵礦石進(jìn)口量排名前三位的北方港口。2006年上市后，日照港僅用兩年時間，就完成了對青島港的超越，成為國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口第一大港，這一地位保持多年。

不過，隨著與巴西淡水河谷的合作逐步落實，青島港高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC進(jìn)入常態(tài)化運營，可能成為決定日照青島兩港勝負(fù)的籌碼。

就在日照港與青島港激戰(zhàn)正酣之際，來自河北港口集團(tuán)的唐山曹妃甸港區(qū)，憑借首鋼、唐鋼等腹地內(nèi)鋼廠的剛性需求，正迎頭趕上。招商期貨研究所的數(shù)據(jù)顯示，唐山地區(qū)鋼鐵產(chǎn)能高峰期約1.5億噸，約占全國產(chǎn)能13%。曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理王志勇曾表示，唐山地區(qū)70%的鋼鐵企業(yè)及60%的焦化企業(yè)處于曹妃甸港區(qū)合理的輻射范圍內(nèi)。

在山東中發(fā)鋼鐵有限公司總經(jīng)理王保民看來，曹妃甸港區(qū)的優(yōu)勢在于鋼廠和礦山直接產(chǎn)生聯(lián)系，貿(mào)易礦基本很少，大部分是鋼廠直接采購的貨物。來自河北出入境檢驗檢疫局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年上半年，曹妃甸口岸自南非進(jìn)口鐵礦石307.13萬噸、同比大增57.66%，南非礦占進(jìn)口總量的份額由3.03%上升為4.94%。

在一位年出貨量在400萬噸的貿(mào)易商看來，日照口岸上半年鐵礦石進(jìn)口，因貿(mào)易礦減少遭遇較大滑坡，單從數(shù)字上看，曹妃甸應(yīng)該已完成對日照方面的超越。

金銀島市場分析師弭澎琦認(rèn)為，從前8月鐵礦石進(jìn)口數(shù)據(jù)看，今年進(jìn)口總量可能超不過8億噸，較去年9.33億噸大幅下降，但在剛需拉動下，曹妃甸港區(qū)反超的可能性加大。

爭相擴(kuò)產(chǎn)繼續(xù)“血拼”

盡管日子不好過，且產(chǎn)能已經(jīng)過剩，但北方港口仍在大肆擴(kuò)建。

今年7月2日，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許40萬噸級船駛?cè)搿５谝慌@準(zhǔn)的40萬噸礦石碼頭，包括4個港口的7個泊位，包括青島港董家口鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山鐵礦石碼頭1個泊位、唐山港曹妃甸港鐵礦石三期碼頭2處泊位，寧波舟山港則有3個泊位入圍。而此前曾經(jīng)傳出有望接收40萬噸散貨船的日照港、天津港、連云港，均未獲批。兩部委在通知中提到，不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規(guī)定接靠船舶。

不過，兩部委的通知也留有余地。凡是愿意接收40萬噸散貨船的港口、碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國家規(guī)定的管理權(quán)限申請實施改擴(kuò)建工程。這也意味著，除了四大港以外的港口、碼頭，仍然存在機(jī)會，但前提是擁有能夠接納40萬噸級大船的泊位。

“現(xiàn)在公布的只是第一批（40萬噸級泊位），很快就會出來第二批。”日照港董秘余慧芳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，日照港當(dāng)然會積極爭取。

事實上，日照港早有建設(shè)40萬噸級泊位的計劃。2013年底，日照港公告，擬與山東鋼鐵集團(tuán)和山東省國投共同出資設(shè)立日照港山鋼碼頭有限公司，投資約55.4億元在日照港建設(shè)鐵礦石碼頭項目。今年4月，交通運輸部批準(zhǔn)了該碼頭工程初步設(shè)計。該工程主體工程包括1個30萬噸級鐵礦石卸船泊位（水工結(jié)構(gòu)按照靠泊40萬噸散貨船設(shè)計），設(shè)計年接卸能力2070 萬噸。

在環(huán)渤海一家港口的高層看來，現(xiàn)在港口低端產(chǎn)能實際是過剩的，但一些大型專業(yè)化泊位，諸如40萬噸級的泊位還是比較缺乏。

值得注意的是，已高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC（大型礦砂船）進(jìn)入常態(tài)化運營的青島港，并不滿足現(xiàn)有泊位，已經(jīng)有了繼續(xù)再建碼頭的計劃。8月19日，國家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)青島港董家口港區(qū)港投萬邦礦石碼頭工程。目的是為緩解青島港大型專業(yè)化鐵礦石泊位能力不足的矛盾，推進(jìn)港區(qū)功能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。萬邦礦石碼頭工程，包括建設(shè)1個30萬噸級鐵礦石泊位（設(shè)計年通過能力1600萬噸）等，項目總投資約43.7億元人民幣。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除青島董家口港外，大連港、湛江港、連云港等在內(nèi)的中國港口，都在不斷加快超大型礦石碼頭的建設(shè)，同時進(jìn)行大船進(jìn)出港作業(yè)試驗。

在青島以北，煙臺港集團(tuán)也已在西港區(qū)建設(shè)了30萬噸級礦石碼頭，淡水河谷的3艘40萬噸級礦砂船將計劃于9月中旬靠泊。

大規(guī)模的港口建設(shè)，引起了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌曾提醒，要注意我國鐵礦石進(jìn)口總量的變化，特別是要警惕鐵礦石進(jìn)口峰值何時出現(xiàn)。