每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王辛夷    

◎每經(jīng)記者 王辛夷

周二（7月21日），據(jù)發(fā)改委消息，汽、柴油價格每噸均降低265元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.2元和0.23元，調(diào)價執(zhí)行時間為7月21日24時。

在經(jīng)歷了自去年下半年開始的十三連跌后，今年成品油價格調(diào)整一直給人有漲有跌的印象，而本周期油價再次下調(diào)，也形成了今年首次“三連跌”。

在過去十個工作日里，受伊朗核問題、希臘債務(wù)危機、美元匯率等諸多因素影響，國際油價延續(xù)震蕩下滑的走勢。

截至7月20日收盤，美國西得克薩斯輕質(zhì)原油期貨（WTI）收盤價格為50.15美元/桶，較7月6日（上一周期屆滿之日）收盤價格下滑2.38美元/桶。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師劉蕓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析，下一周期，隨著風(fēng)險事件的一一落地，原油市場關(guān)注的焦點將放回到基本面來，后期原油價格或長期承壓，出現(xiàn)小幅震蕩下滑走勢可能性較大。

伊朗解禁開啟“最壞的時刻”

在過去十個工作日里，國際石油市場可謂一波未平一波又起。

經(jīng)過長期談判，希臘終于在7月13日和債權(quán)人達(dá)成救援協(xié)議，市場避險情緒稍有消退，原油價格也難得地錄得反彈。

然而僅僅一天以后，伊朗核問題談判達(dá)成了歷史性協(xié)議，長達(dá)10年之久的對伊制裁即將被取消。

據(jù)伊朗石油部計劃和監(jiān)督副部長曼蘇爾透露，如果制裁被解除，伊朗石油出口量每日可達(dá)到230萬桶。而現(xiàn)在，伊朗原油日均出口量為120萬桶左右。“伊朗整個國家現(xiàn)在就像跑道上待飛的飛機。”他說。

伊朗是當(dāng)前世界第四大石油資源國，其生產(chǎn)能力約為每日400萬桶。如果產(chǎn)量不受限制，伊朗將成為歐佩克第二大石油出口國。

不僅產(chǎn)能高，伊朗還坐擁千億桶石油庫存，眼見將要涌進已供過于求的石油交易市場。

受這一消息影響，美國西德州原油價格7月以來已猛跌11%，原本在60美元回穩(wěn)的油價瞬間剩下每桶51.86美元，布侖特原油則重重下跌8%至57.50美元。

美國花旗商品研究全球總裁Edward Morse警告說：“伊朗龐大的石油解禁，全球石油市場最壞的時刻即將到來。”

即使這樣，眾多產(chǎn)油國并沒有停下增產(chǎn)的腳步。

5月，國際油價從去年末的每桶45美元谷底開始反彈，石油生產(chǎn)國們因有機會增加收入，又開始了輪番擴產(chǎn)。

面對全球石油需求的走強，沙特阿拉伯5月5日提高了其官方石油售價。受其影響，全球油價一度升至每桶68.3美元，達(dá)到今年來的最高點。

巴西人也不甘落后，準(zhǔn)備將今年出口量大舉增加50%，以奪得全球石油市場更大的財富份額。巴西國家石油公司5月發(fā)表公開聲明，稱今年出口量將增長至每天35萬桶。

國際能源署(IEA)已經(jīng)上調(diào)了歐佩克之外其他產(chǎn)油商的產(chǎn)量預(yù)期，并判斷增產(chǎn)舉動，都將在今年余下時間里令油價承壓向下。

油價或?qū)⒊掷m(xù)下跌

多種跡象表明，這并非本輪油價下跌的終點。供應(yīng)端在本就供大于求的情況下繼續(xù)增產(chǎn)，需求端雖有好轉(zhuǎn)，卻難以扭轉(zhuǎn)局勢。

劉蕓認(rèn)為，隨著風(fēng)險事件的一一落地，原油市場關(guān)注的焦點將放回到基本面來，而中國作為全球第二大原油需求國，目前經(jīng)濟放緩將導(dǎo)致原油需求增速下滑也將加大原油的基本面壓力。

她判斷，后期原油價格或長期承壓，出現(xiàn)小幅震蕩下滑走勢可能性較大。如果原油延續(xù)目前盤整走勢，下一周期，發(fā)改委調(diào)價將面臨小幅下調(diào)、或者擱淺的可能。

對于承受巨大下行壓力的中國經(jīng)濟來說，這未必是件好事。自去年下半年開始的成品油價“十三連跌”對于工業(yè)出廠品價格造成了不小的沖擊，本輪油價下跌同樣需要警惕輸入性通縮的風(fēng)險。

中宇資訊分析師張永浩分析，成品油價格自六月份以來連續(xù)下跌，通過交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo)對社會物價形成了負(fù)面拉墜作用。在經(jīng)濟下行壓力較大的情況下，整體物價漲幅較往年明顯回落，社會需求短期內(nèi)難以看到快速回暖的可能性，這就決定了社會通脹水平將持續(xù)處于低位。

不過對于普通消費者來說，汽柴油價格下跌無疑會降低整個經(jīng)濟的運行成本，和老百姓最直接的聯(lián)系便是燃油費用的減少。

以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93#汽油每升下跌0.21元，截至下一調(diào)價周期（約半個月），該私家車主的燃油費用將減少21元。

對于物流企業(yè)來說更是這樣。以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0#柴油0.23元/升的跌幅測算，在下一個計價周期（約半個月）的時間里，將減少437元左右的油耗成本。