每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陶力    

◎每經(jīng)記者 陶力

互聯(lián)網(wǎng)“入侵”出租車、專車、拼車以及客車等各種出行平臺后，同城貨運也被吹到了風口上。昨天（7月13日），業(yè)內(nèi)知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，同城貨運叫車平臺“一號貨車”已經(jīng)在近期完成逾億元的B輪融資。

今年初，紅杉資本對一號貨車進行了A輪投資，此次B輪融資由DCM領(lǐng)投、紅杉資本跟投。資料顯示，DCM和紅杉資本曾聯(lián)合投資過唯品會和途牛旅游網(wǎng)。

目前，該領(lǐng)域已有快狗速運、58到家速運、云鳥配送等競爭者，且均已獲得幾千萬到數(shù)億元不等的風險投資。

公開資料顯示，國內(nèi)物流行業(yè)的貨運車輛約有3000多萬輛，在這個數(shù)字的背后所涉及的是將近1.5億人的生計問題。用戶日常生活相關(guān)的物資基本全部由這些貨運車輛來完成。但是，我國社會物流總費用占GDP比重為18%，超美國2倍，其中八成以上大型貨車都是個體戶經(jīng)營。

因此，如何利用互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流運輸改造，是資本圍獵下一個“滴滴”的初衷。有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，因為滴滴和快的在短短三年時間內(nèi)迅速崛起，沒人愿意錯過O2O的任何一次機會。

不過，貨運O2O平臺仍然面臨著區(qū)域市場的壁壘，大多數(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢仍然集中在單一的城市范圍。

一號貨車創(chuàng)始人俞松磊在接受記者采訪時透露，“創(chuàng)業(yè)初期，也有人建議我從長線的物流運輸做起。眾所周知，同城這個市場是最難做的，但這也恰恰是我要打進去的原因。正是因為難度高，同城市場競爭尚不激烈，而且信息化程度不高，資源很難匹配，既然存在痛點，便有開拓的空間。”

與滴滴快的模式幾乎一致，一號貨車產(chǎn)品包括司機端和貨主端，通過平臺整合閑置的貨車。與滴滴瘋狂燒錢不同的是，俞松磊建立了龐大的地推團隊，到建材市場、農(nóng)貿(mào)市場等地，點對點發(fā)展司機和商戶。

此前，騰訊除了參與貨車幫首輪融資，旗下微眾銀行第一筆3.5萬元的互聯(lián)網(wǎng)貸款，也發(fā)放給了貨車幫司機。