每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自上海

4月20日，上海車展開幕，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明正式上任百天有余，首次面對中國媒體，他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三個(gè)多月以來，他正在了解中國汽車市場，以及中國消費(fèi)者需求。

數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪在中國市場銷量為4.84萬輛，同比增長1.5%；今年一季度，奧迪在中國市場的銷量為13.33萬輛，同比增長7.1%。不過，市場份額方面，3月中國市場在奧迪全球銷量中的市場份額不足三成，這一情況并不多見。“對于一汽-大眾奧迪，我們更加希望的是進(jìn)一步夯實(shí)我們的市場份額。”任思明告訴記者，銷量目標(biāo)是根據(jù)實(shí)際的市場需求制定，并會及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整。有分析認(rèn)為，在整體市場銷量放緩的情況下，保持市場份額成為企業(yè)之間最直接的競爭。

小型車成為銷量新爆發(fā)點(diǎn)

“一汽-大眾奧迪在3月份增速較慢，主要原因是涉及到一些車型的生命周期調(diào)整問題。”任思明表示，從第一季度來看，奧迪成績?nèi)耘f令人滿意，同時(shí)奧迪更為注重穩(wěn)定且長期的可持續(xù)增長。

在目前豪華車企業(yè)普遍關(guān)注的市場份額方面，2014年之前，奧迪在中國豪華車市場份額保持在35%以上，去年上半年下滑至33%左右。伴隨中國豪華車市場增容，保持30%以上份額對于奧迪已是挑戰(zhàn)。

今年以來，奧迪強(qiáng)調(diào)“彈性銷量目標(biāo)”，以整體豪華車市場增長幅度調(diào)節(jié)目標(biāo)。但是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，30%到35%的市場份額是奧迪對于中國市場的份額“紅線”。為此，加速全新細(xì)分市場的開拓就十分重要。

在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，全國乘用車市場聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，一季度奧迪A6L與寶馬5系Li的銷量在伯仲之間，最終寶馬5系Li問鼎一季度C級車的銷量冠軍。

但奧迪在一季度仍取得增長，重要拉動因素是奧迪A3在緊湊級豪華車市場的增長。數(shù)據(jù)顯示，A3兩廂車與三廂車一季度合計(jì)銷量為1.41萬輛，在奧迪中國市場整體銷量中占比超過10%。“A3在奧迪銷量中發(fā)揮越來越重要的作用。”任思明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，A級及以下車型銷量在市場中的占比正在增大，這一細(xì)分市場在高檔車領(lǐng)域有很大增長空間。

全線布局新能源“正當(dāng)時(shí)”

本屆上海車展，奧迪展出了prologuealroad概念車、奧迪A6Le-tron和奧迪Q7e-tron2.0TFSIquattro。這三款全球首發(fā)車型代表了奧迪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技。

奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，早在2012年，奧迪A6Le-tron概念車就已在中國全球首發(fā)。如今，中德雙方專為中國市場聯(lián)合研發(fā)的奧迪A6Le-tron迎來全球首發(fā)，這意味著一汽-大眾奧迪將進(jìn)入“e-tron時(shí)代”。

“在目前中國市場，消費(fèi)者對于新能源車的需求變得越來越大，這也和中國政府的政策支持是分不開的。”任思明表示。

除了e-tron電動科技，輕量化科技的應(yīng)用在節(jié)能、環(huán)保方面也是本屆車展奧迪突出的主題。本屆車展上，奧迪帶來的新一代奧迪Q7實(shí)現(xiàn)了325公斤的減重，奧迪A4、A3也實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的減重。“就長期發(fā)展來說，我們是需要有利潤增長的，因?yàn)檫@能為我們在技術(shù)、研發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)不斷的投入，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)良性的可持續(xù)發(fā)展循環(huán)。”任思明告訴記者。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，奧迪全球有2015年銷售達(dá)到150萬輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)已在去年就完成。“對于我們來說，最重要的并不是單純的數(shù)量增長，我們更加強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的提高。”任思明表示。