2015-04-14 00:51:15
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶
◎每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶
種種跡象顯示,傳統(tǒng)摩幫大佬宗申集團要將更多的心思放在通航領(lǐng)域。
近日,重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(以下簡稱宗申)旗下公司以約2.5億元人民幣將加拿大港灣航空部分股份納入麾下,并計劃在未來3年內(nèi)持有該公司80%的股份,最終將其變更為宗申的全資子公司,介入水上航空市場。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,就在不久前的3月27日,宗申旗下上市公司宗申動力公告稱,計劃向青島百川公司增資7000萬元,并在重慶設(shè)立合資公司,開展無人機整機、零部件的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。此外,宗申還計劃在全球多地推出水上航空航線,以完成從飛機制造到航空服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
分析人士表示,水上飛機作為一種新的交通方式與旅游模塊,市場潛力巨大,但目前就國內(nèi)環(huán)境而言,面臨著市場大盈利難的窘境。
欲全面收購港灣航空
宗申集團似乎越來越“不務(wù)正業(yè)”。據(jù)宗申官網(wǎng)顯示,近期旗下的宗申天辰通航投資發(fā)展有限公司(以下簡稱宗申天辰)與加拿大港灣航空簽署了合作協(xié)議,以約2.5億元收購港灣航空49%的股份,并約定未來3年內(nèi)將持股比例提升至80%,5年后將其變?yōu)槿Y子公司。
《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢資料發(fā)現(xiàn),港灣航空為一家專業(yè)運營水上飛機航線的航空公司,擁有60多條旅游航線、41架水上飛機,為當(dāng)?shù)氐诙笏巷w機運營商。
宗申董事長左宗申在與港灣航空簽署協(xié)議時表示,我國正面臨低空開放的契機,此次合作將為宗申開拓中國水上飛機市場帶來巨大的機遇,具有長期的戰(zhàn)略意義。
事實上,宗申對通航領(lǐng)域的布局最早要追溯至2012年。當(dāng)年11月,宗申動力投資1000萬元收購以空中交管軟件和系統(tǒng)研發(fā)等為主業(yè)的華安天誠公司10%股權(quán),并在2012年年報中首次提出將向通用航空產(chǎn)業(yè)拓展。“2010年我國發(fā)布《深化低空空域管理體制改革意見》后,市場對通航領(lǐng)域頗多期待,再加上去年11月又傳出沈陽、西安、重慶等10個區(qū)域?qū)⑦M行1000米以下空域管理改革試點,通航業(yè)將迎來爆發(fā)性增長的觀點已成為主流。”重慶通航集團一名管理層人士表示。
宗申不斷試水新業(yè)務(wù)
而對于傳統(tǒng)主業(yè),宗申已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。
《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),自2013年以來,上市公司宗申動力共發(fā)布了7項對外投資公告,總投資金額5.2億元,涉及領(lǐng)域包括小貸、通航、新能源、商貿(mào)流通、保理等,其傳統(tǒng)主業(yè)摩托車及其配件則一直處于沉寂中。
宗申動力歷年年報顯示,傳統(tǒng)機械制造業(yè)的營收在公司總營收占比呈逐年下降趨勢。2011年,宗申動力實現(xiàn)營收46.10億元,機械制造業(yè)占比高達97.90%;2012年、2013年以及2014年上半年,這一比例分別為96.56%、95.05%、90.06%,呈直線下滑。
申銀萬國分析師何力表示,出現(xiàn)上述變化的主要原因一方面在于摩托車市場的不景氣,另一方面也是公司努力拓展新利潤點的結(jié)果。
水上航空成本高盈利難
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,宗申此次介入水上航空市場后,未來還計劃在馬爾代夫、越南等地開辟水上航線,擴大市場資源。
自去年以來,水上飛機作為一種新興旅游產(chǎn)品開始在國內(nèi)三亞等景點風(fēng)靡,甚至還吸引了不少國外資本介入,不過截至目前該領(lǐng)域尚面臨一定尷尬。
上述重慶通航集團管理層人士告訴記者,就國內(nèi)市場而言,首先在政策上,即便獲批臨時起降點,但“一飛一批”制度無疑會大大阻礙其常態(tài)化運行:“這一困擾在國外市場影響比較小,它們省去了提前一天審批的環(huán)節(jié),操作難度會小很多。”
此外,水上飛機的收入和成本也很難達到平衡。該名人士表示,以直升機為例,每小時的綜合運營成本在3萬~6萬元,目前市場能接受的人均收費僅千余元。
市場大盈利難的窘境困擾的不僅是國內(nèi)市場。重慶中國旅行社(集團)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理朱愛華介紹稱,以馬爾代夫市場為例,目前當(dāng)?shù)厮巷w機租賃價格在400美元/小時左右,一次往返消費者需要支付近萬元人民幣。
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