提前布局三、四線城市

車企受益

早在幾年前，一些有遠見的汽車品牌已經開始布局二、三、四線城市。以豪華品牌寶馬為例，2013年新建4S店約60%落地于四、五線城市；以主流合資品牌廣汽本田為例，2009年就開始改革建立二級網絡，是由現(xiàn)有廣本的4S店去投資建立二級店，這些二級店由一級店來建設、經營，滿足三、四線城市用戶維修保養(yǎng)的需求；以自主品牌長城汽車為例，大部分銷量都來自于二、三線城市，因此企業(yè)更加注重經銷商水平的提升，許多4S店要求在硬件環(huán)境上進行提升，例如在建店規(guī)模上、環(huán)境上向合資品牌看齊，除了店面整齊大方外，對展廳內舒適性的設施也有所要求。

付出總有回報。根據(jù)記者掌握的各家汽車企業(yè)1月銷量情況，豪華車代表寶馬汽車在華銷量同比攀升7.9%，突破4萬輛大關；日系車代表廣汽本田銷量34406輛，同比增長11.6%；德系車代表上海大眾銷量更是達到16.86萬輛，同比增長25.5%。

與此同時，在眾多自主品牌車企1月銷量成績并亮麗的情況下，長城汽車再次逆勢上升，實現(xiàn)汽車銷量8.8萬輛，同比增長26.51%，創(chuàng)銷量歷史新高。

彭波認為，當前汽車企業(yè)依然要將重心放在深耕二、三、四線城市，“主要基于不同層級市場表現(xiàn)情況，一線限牌城市基本靠換購，增量不大；二線城市沒限購的應該有較高增長；三、四線城市會受到二線城市傳染，也會有一定增長“。