每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

2015年車價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)降？答案是肯定的。

此前，北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理劉智豐在接受NBD汽車新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)稱，“去年我國汽車市場(chǎng)的成交價(jià)格平均降幅為3%左右。”

新車銷售利潤(rùn)的不斷下滑，導(dǎo)致在去年年末至今年年初，汽車經(jīng)銷商抱團(tuán)向廠商索要銷售補(bǔ)貼的現(xiàn)象此起彼伏。據(jù)NBD汽車新聞?dòng)浾呓y(tǒng)計(jì)，去年寶馬、奔馳、奧迪、一汽豐田四家企業(yè)“承諾”向經(jīng)銷商發(fā)放的補(bǔ)貼金額已超過100億元，達(dá)到114.5億元。

隨著汽車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩，汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)危機(jī)日漸突出。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年接近九成的經(jīng)銷商盈利，2014年這一比例下降至不足三成。

中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，目前我國經(jīng)銷商庫存增加，面臨新車銷售利潤(rùn)危機(jī)，最重要的問題是市場(chǎng)供需矛盾升級(jí)。今年不管是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，供給增加的局面依然難以改變，這很可能成為倒逼汽車市場(chǎng)終端售價(jià)持續(xù)走低的重要原因。

價(jià)格相對(duì)較高的進(jìn)口車降價(jià)幅度更為明顯。中國進(jìn)口車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年年底，進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格逼近歷史最低點(diǎn)，讓利幅度達(dá)到10.7%。其中，寶馬7系的市場(chǎng)讓利幅度已達(dá)20%左右，廠家指導(dǎo)價(jià)格為57.8萬元起的路虎攬勝極光進(jìn)口車的終端售價(jià)，也已跌至最低40萬元左右。

今年年初，不少品牌均收窄了優(yōu)惠幅度。今年1月，寶馬3系的市場(chǎng)交易價(jià)格從去年年底的接近8折，回調(diào)至8.5折左右；奔馳E的優(yōu)惠幅度也從優(yōu)惠7萬元回調(diào)至優(yōu)惠5萬元左右。

分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)槠噺S商為了緩解與經(jīng)銷商的矛盾，主動(dòng)降低了庫存有關(guān)。不過，一家德系豪華品牌經(jīng)銷商表示，“為了完成一季度的銷量目標(biāo)，今年3月初開始，大部分品牌的優(yōu)惠會(huì)再次增加。”

2015年，低速增長(zhǎng)將成為乘用車市場(chǎng)的整體特征。全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，今年中國乘用車市場(chǎng)增幅大約為10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽車廠商為了搶占市場(chǎng)份額，仍不斷調(diào)高銷量目標(biāo)。

根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，今年銷售目標(biāo)為200萬輛，增幅達(dá)16%，這比去年的增幅高4.10個(gè)百分點(diǎn)。寶馬今年在華銷量計(jì)劃增長(zhǎng)16%，這和去年的銷量增幅持平。今年，廣汽傳祺的銷量計(jì)劃為16萬輛，銷量增幅將高達(dá)37%。

與此同時(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)也同樣顯現(xiàn)供大于求的特點(diǎn)。國機(jī)汽車(21.35, -0.18, -0.84%)曾預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車市場(chǎng)增幅很可能將回落至個(gè)位數(shù)，將為近五年的增幅低點(diǎn)。國機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存介紹，“2015年進(jìn)口車市場(chǎng)將推出超過60款的全新和改款車型，這無疑將進(jìn)一步提升進(jìn)口車供給量。”

由此可見，在各大汽車廠商不斷高企的銷量目標(biāo)調(diào)控下，供過于求的矛盾仍然較為突出，經(jīng)銷商以降價(jià)求銷量的現(xiàn)狀或難以改變。