每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊

10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)在其第三屆科技日上發(fā)布了其最新研發(fā)的兩款電動(dòng)汽車——Model B跨界SUV和Model V皮卡電動(dòng)車。鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示，希望有一天能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)汽車。

富士康母公司曾在去年第二屆科技日推出了3款電動(dòng)車：Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士，加上今年發(fā)布的跨界SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V，富士康在短短一年內(nèi)已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了五款車型。

在上述科技日上，劉揚(yáng)偉多次強(qiáng)調(diào)富士康進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的初衷：富士康作為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車。

劉揚(yáng)偉對(duì)于富士康在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略很有信心：“根據(jù)我們過去在個(gè)人電腦和手機(jī)市場的紀(jì)錄，我們?cè)谡w市場的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說，我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)（ICT）行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標(biāo)開始，到2025年大約占據(jù)5%的份額。我希望有一天我們能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)汽車。”

暫未獲主流客戶青睞

富士康入局電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域并非心血來潮，多年來，它已在半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、車聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)等多個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，并與美國、印尼、泰國等多地的企業(yè)展開合作。

公開資料顯示，早在2005年，富士康就斥資3.7億收購安泰電業(yè)全部股份，主要用于生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)、智能設(shè)備等產(chǎn)品，迅速發(fā)展了日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)汽車商客戶。2010年，富士康開始為奔馳、特斯拉、寶馬等廠商提供載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、電子面板等汽車電子設(shè)備。2015年，與騰訊、和諧汽車展開的合作是富士康最為接近造車夢想的一次，但最終不了了之。2020年10月16日，劉揚(yáng)偉公開宣布，富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域并與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。 

圖片來源：富士康官網(wǎng)

雖然富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域布局時(shí)間持續(xù)很久，但投入并不集中，這種表現(xiàn)很難給外界看好其前景的信號(hào)。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱：“富士康的造車戰(zhàn)略在近些年的展示并不清晰，市場對(duì)其未來的發(fā)展前景更表示疑惑。”

值得注意的是，富士康此前推出的MIH電動(dòng)平臺(tái)和MIH聯(lián)盟，雖然合作伙伴已經(jīng)超過2400家，但并沒有多少主流客戶的加入，使用其平臺(tái)的廠商也寥寥無幾。去年5月14日，富士康與美國電動(dòng)汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作，將于2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

不過，富士康對(duì)其造車業(yè)務(wù)的發(fā)展有著更大的雄心。其創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘表示，富士康將重新定義電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。“如同過去我們協(xié)助全球品牌客戶，一步步改變消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費(fèi)者更高貴但不貴的電子產(chǎn)品，未來鴻海一定會(huì)重新定義電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，為駕駛者提供安全又舒適的交通工具。”郭臺(tái)銘說。

代工模式前景未知

事實(shí)上，目前主流車企很少會(huì)選擇以開放平臺(tái)代工德方式來生產(chǎn)汽車，平臺(tái)模塊化的代工對(duì)于整車零件的應(yīng)用，勢必會(huì)受制于代工平臺(tái)的供應(yīng)鏈，無論從代工的價(jià)格還是對(duì)生產(chǎn)過程的效率及品質(zhì)的把控，都很難建立良好的信任關(guān)系。

雖然近些年造車資質(zhì)政策收緊，建立工廠的資金投入也過大，一些造車新勢力曾幾乎不約而同地選擇代工模式，比如，海馬代工小鵬汽車，以及自游家選擇大乘汽車代工等。但出于品控和品牌長期發(fā)展的考慮，在企業(yè)得到一定的發(fā)展和市場認(rèn)可以后，自建工廠也成為其最新選擇。比如小米汽車作為新勢力入局，優(yōu)選選擇的便是自建工廠。

曹鶴對(duì)記者說，“目前來看，企業(yè)選擇自建工廠，更利于把控技術(shù)和品質(zhì)，企業(yè)還是更希望核心技術(shù)能掌握在自己手里。雖然富士康希望代工特斯拉，但特斯拉目前的發(fā)展戰(zhàn)略還是以自建工廠為主。”

圖片來源：富士康官網(wǎng) 

值得注意的是，富士康股價(jià)并沒有因?yàn)榘l(fā)布新車而上漲。富士康發(fā)布Model B以后，其股價(jià)下跌了4.22%，收盤價(jià)創(chuàng)新低。而與之相反的是，同樣宣布造車的小米，在發(fā)布造車公告的當(dāng)天，股價(jià)就上漲了2.2%。

“這與近期二級(jí)市場走勢不佳有一定的關(guān)系，但市場同樣對(duì)其造車發(fā)展戰(zhàn)略存在疑惑，對(duì)馬斯克的隔空喊話可能對(duì)市場起到的是反效果。富士康想在汽車市場復(fù)制代工模式這條路，起碼五年內(nèi)看不到明顯的結(jié)果。”曹鶴對(duì)記者說。

封面圖片來源：富士康官網(wǎng)