每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

1月6日，曾在2014年廣州車展亮相的寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車正式登陸國內(nèi)市場。這款車上市不僅意味著2015年寶馬在華的新車大幕正式開啟，也標(biāo)志著寶馬開始加碼緊湊級豪車市場。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格透露，2014年在推出超過10款全新和改款車型的基礎(chǔ)上，寶馬和MINI品牌在華銷量達(dá)到45.5萬輛；2015年，寶馬在華還將推出10余款新車，擬實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量目標(biāo)。其中，2系運(yùn)動(dòng)旅行車將是助力寶馬完成這一銷售目標(biāo)的重要推動(dòng)力之一。

安格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“中國的豪華車市場緊湊級車型將具備較大的增長潛力，在2系旅行車上市之后，寶馬將推出更多的緊湊級車型，未來此類車型占寶馬在華銷量的比例將達(dá)到30%?！?/p>

國家信息中心資源發(fā)展部主任徐長明也認(rèn)為，隨著我國中產(chǎn)階級興起，換購需求不斷升溫，很多購買第二輛車的消費(fèi)者都在考慮豪華品牌。對于這部分人群而言，緊湊級豪華車可能是其選購的目標(biāo)。

實(shí)際上，目前這一趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年前11月，寶馬3系累計(jì)銷量達(dá)到8.61萬輛，同比增長61%；入門級SUV寶馬X1累計(jì)銷量4.23萬輛，同比增長102.1%。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，未來華晨寶馬鐵西工廠將國產(chǎn)兩款緊湊級車型，一款為3系以下的全新入門級車型；一款為功能性車型，兼?zhèn)鋵?shí)用性和駕駛感，以滿足家庭用戶的需求。

在寶馬加速布局緊湊級車型市場，強(qiáng)化小型化戰(zhàn)略的同時(shí)，其競爭對手奧迪和奔馳也在加碼這一細(xì)分市場。

2014年，奧迪在已經(jīng)國產(chǎn)A4L、Q3的基礎(chǔ)上，推出了A3，并采取先進(jìn)口再國產(chǎn)的方式在華銷售。這被視為奧迪加速小型化戰(zhàn)略的重要舉措。

奔馳更是將小型車作為其近年來的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在推出緊湊級車型CLA之后，2014年奔馳又推出了全新一代C級車，并將其作為戰(zhàn)略車型重點(diǎn)打造，同時(shí)GLA也在2014年正式上市，在通過進(jìn)口車試水之后，即將投入國產(chǎn)。

豪華品牌小型化戰(zhàn)略的一個(gè)重要推手，就是我國不斷趨嚴(yán)的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。這對于大排量進(jìn)口車依然唱主角的豪華品牌來說，無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

因此，各大豪華車品牌都爭相布局小排量、緊湊型市場，這一細(xì)分市場競爭也日漸激烈。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前寶馬3系1.6T車型的終端售價(jià)已經(jīng)下探至27萬元左右，和2系運(yùn)動(dòng)旅行車的價(jià)格區(qū)間重合。因此，如何避免內(nèi)耗式競爭，成為寶馬制訂產(chǎn)品營銷策略時(shí)需要考慮的問題。