每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

歷經長達七年的探索，中國高鐵列車核心技術即將實現(xiàn)由“國產化”向“自主化”的實質轉變。

《每日經濟新聞》記者今日（11月25日）從中國北車獲悉，今日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是國內首列高鐵列車最核心部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)百分百由“中國創(chuàng)造”的高速動車組。

北車相關人士介紹，堪稱“高鐵之心”的牽引電傳動系統(tǒng)，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，能否實現(xiàn)這兩大核心技術的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。

據(jù)記者了解，在原鐵道部時期就確立了“動車組關鍵技術自主創(chuàng)新深化研究項目”的重大課題。中國北車進行的上述CRH5A型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力攻關。

歷經長達七年的探索，今年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)（“高鐵之心”）通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統(tǒng)。

隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。直至今日進入“5000公里正線試驗”的最后階段。

備受關注的是，“高鐵之心”牽引電傳動系統(tǒng)的核心功能之一是具備“實時響應”能力，要求運行中的列車對其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內部環(huán)境做出極速而精準的反應——并將不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，由“大腦”做出判斷指揮列車飛馳。據(jù)稱，這樣分析、判斷和指揮的間隔要以微秒（0.001秒）、納秒（0.000001秒）為單位超高速反應。

業(yè)內人士評價，實現(xiàn)高速動車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產業(yè)的戰(zhàn)略選擇，正在進行的中國標準化動車組研發(fā)就要求實現(xiàn)核心部件的完全自主化。

此外更為重要的，則是推動中國高鐵走出去戰(zhàn)略下，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據(jù)主導。中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組，將有利于中國標準化動車組的推動和中國高鐵走出去。